从去年开始,国际航运市场不断下滑，受其影响,造船企业新增订单量锐减。昨日，记者从大洋造船有限公司获悉，该公司首个CROWN MHI 82（82000载重吨）散货船订单诞生，该公司的母公司太平洋造船集团在上海与希腊船东正式签订一艘建造合同，另一艘为意向合同。同时，今年该公司已累计接获新造船合同达25艘，生产计划重新排到两年后。
国内造船企业
首次和日本开放合作
刚刚签订的CROWN MHI 82由太平洋造船集团与日本三菱重工联合开发，自2012年3月这一中日合作项目向外界披露以来，CROWN MHI 82一直备受市场关注，其船模水池试验在三菱重工长崎研究所实施，是日本首次对中国造船企业在技术资源领域的开放合作。该船装配三菱重工的节能装置和螺旋桨，凭借最高的推进效率和极低的主机油耗而持有绿色环保证书。
船东公司表示，他们看重的正是太平洋CROWN的品牌效应和设计创新，旗下大洋船厂的高效管理和硬件设施也让他们印象非常深刻。
进军海工领域
订单重新排至两年后
截至目前，大洋造船今年已接获新造船合同达25艘（其中5艘是选择船合同），船东包括希腊、英国、俄罗斯、新加坡、土耳其、挪威等国的多家航运公司。新单中以63500载重吨散货船为主，该船型由太平洋造船集团自主研发。该船获得法国BV船级社颁发的全球首张EEDI（能效设计指数）证书。
除了散装船，“大洋”还加大海工船自主研发、制造能力,以及在船舶销售、配套金融服务等领域的及早布局，公司接获一批高附加值的海工船订单。进军海工领域、发展特色船舶业是船市突围的一条重要途径。据了解，一艘普通散货船的用钢量达1.9万吨，价格只有3千多万美元，而一艘海工船的用钢量仅为3000吨，其价格却能达到七八千万美元。
【追问】
造船业已复苏？
下游船厂复苏仍需时日
大洋造船逆势而上生产计划重新排到两年后，业内人士表示，是否意味着造船业走出寒冬，重新复苏呢？
对此，大洋造船有限公司相关人士表示，据统计，全国1—4月份造船完工1378万载重吨，同比下降11.9%。承接新船订单1157万载重吨，同比增长57%。造船完工量虽然同比略有下降，但接单可谓捷报频传。据不完全统计，仅今年4月份中日韩等主要船企散货船接单达52艘。
“订单增多并不意味着造船行业已经完全复苏。”大洋造船有限公司相关人士表示，新接订单量上升，除了2012年订单量太低之外，还在于目前船价已经下降到一个比较低的水平，部分船东在抄底。受经济形势影响，航运市场回暖不会一蹴而就，因此处于下游的船厂经营形势向好仍有待时日。“不过，大洋造船从以往一直高效率建造散货船，到承接高附加值海工船，是扬州沿江船企转型升级、渡过难关的新举措。”对方表示，在造船业慢慢复苏之际，企业走差异化竞争的路子，努力向技术含量高、附加值高的船舶建造领域拓展，是一个不错的选择。 |
