6月17日下午3时，在一阵喜庆的锣鼓声中，长航重工青山船厂为中国香港安贝集团建造的36000-7#船顺利下水，这是继37500-3#船上台、37500-1#船下水、1100-19#船离厂后，本月截至目前该厂实现的第四项重大节点，且船舶的下水和离厂状态较以前有了极大提升。 
　　据了解，此次下水的36000吨散货船是一艘木材运输船，该船型总长179.9米，型宽30米，型深14.6米，总载重吨35800吨，入BV船级社，属无限航区。该船采用船用补偿导管导流罩组合节能装置，满足目前最先国际新船能效设计指数（EEDI），其货舱装有机械式通风，使得该船货运品种更多，安全性更强。截止目前，长航重工青山船厂共承接该类型船舶6艘。 
　　在36000-7#船的建造过程中，该厂全面采用管系单元组装工艺，使机舱区域总装施工量减少80％，减少了大量的立体交叉作业。同时，该厂还狠抓了船舶精度管理工作，强化分段过程控制，全面实施分段模拟搭载技术，36000吨散货船无余量合拢比率已达90%以上。此外，该厂还合理运用PSPC涂层新标准，铁舾装件、管舾装件分段建造预装率达到92%，减少了对压载舱的涂层破损。通过一系列工艺技术的改进，将工序前移，提高了船舶建造工效，提升了船舶下水的完善性，缩短了船舶建造周期，预计36000-7#船水下调试周期将缩短1个月。 
　　目前该厂在建船舶20艘，其中4艘船处于分段建造阶段，6艘船正在船台总装，水下有4艘船正进行离厂前调试，有6艘正在异地进行最后的收尾施工，整个生产呈现有序可控，均衡推进的态势。这在国际金融危机持续影响，造船市场极度低迷，造船企业普遍面临“交船难、接单难、盈利难、融资难”等造船“寒冬”的大背景下，该厂依然保持如此繁忙有序的生产节奏实属不易。这表明该厂近一年来在改革创新和管理提升等方面的工作初显成效。 
　　受全球造船市场“寒流”的持续侵袭，2012年年初，青山船厂生产经营面临一个非常艰难的境地。面对严峻的企业形势，被动应对只能解一时之危，惟有主动作为，以破局求存的精神，站在企业长远发展高度引领企业管理全面提升，才是走出困境的根本之道。2012年二季度以来，该厂新的领导班子，带领全厂广大干部职工，攻坚克难，逆势而为，一方面以中间产品为导向，以造船转模为手段，引进韩国亚进三维设计模式，大力推广无余量合拢、单元组装和上层建筑整体吊装，缩短船舶建造周期，提高生产效率；另一方面以管理提升为主线，以对标管理为手段，查找自身管理短板和瓶颈问题，提出“计划、流程、标准、考核”八字方针作为强基固本、管理提升的精髓，精心组织，严格管理，以管理全面提升助推企业稳健发展。 
　　一年来，该厂在“八字方针”的指引下，企业生产经营和内部管理已在发生明显变化。今年5月份，在船舶价格下降近50%的市场环境下，该厂造船产值依然达到了1.85亿元，分段完工165个，较去年同期提升103.7%，连续四个月保持了稳步增长，重大节点实现率为90%，较去年同期提升10个百分点。此外，在经营接单方面，该厂也取得了不错的成绩，一年来该厂共承接船舶订单13艘，43.6万载重吨，合同金额2.41亿元，待生效和意向订单2.18亿美元，截止目前，该厂船舶订单28艘，91.5万载重吨，合同金额折合人民币42亿元。