从用传统的钢索牵引船只上岸，到设计专用的深潜式重型水下液压平板车牵引，浙江合兴造船厂通过技术创新保障生产安全。 
    修船成为船厂新的业务增长点 
    浙江合兴造船厂位于温岭市松门镇松北，是一家大型的船舶制造企业。近年来，由于出口订单的不断减少，新船的建造业务日渐萎缩，船厂将船舶修理作为一个新的业务增长点来抓。 
    “目前，我们船厂里面只有7艘600吨级的渔船在造，其他的都是在修理的船舶。”董事长陈存裕说，以前船厂业务很繁忙，最大造过65000吨级的货轮。 
    “新船订单少了之后，我们把业务重点转向了渔船、货船、特种设备船舶的维修上面。”陈存裕说，船舶下海后，每过几年就必须要到船厂进行检查、维修。 
    据了解，台州现在有几百艘万吨级以内的货轮，而台州本地并没有相应的维修基地，因此需要到舟山进行维修，给船东带来了很大的麻烦。如何在台州把这个市场接过来？陈存裕动起了心思。 
    发明液压平板车，改进钢索牵引弊端 
    “没有船坞，传统的钢索牵引最多只能拉50米级别的小型船只上岸，这就限制了我们维修万吨级100米以上的船舶维修业务的开展。”陈存裕说，因此从去年开始，他们着手研发一种新型的液压平板车，将船舶从海里直接推上岸。 
    所谓的钢索牵引，是由一条钢索连接绞车和船舶，由绞车将船舶牵引上岸，属于比较传统和原始的牵引方式。 
    “由于船体的重量很大，几百上千吨，因此钢索承担的拉力也非常大，在这个过程中，钢索就容易发生断裂，而钢索一旦断裂，它的反作用力扫过周边的作业工作人员，后果不堪设想，轻则重伤，重则丧命。”陈存裕介绍。 
    而液压平板车，则是通过将液压车潜入水下，将船舶托起，再推上岸。这就减少了钢索这个比较危险的环节，从而避免类似事故的发生。 
    从去年开始，船厂安排了8名工程师、400多万元经费，专门构思、设计这套液压平板车设备。今年4月，船厂已经向国家专利局申请5项专利，其中4项实用新型专利，1项发明专利。 
    已有外地船厂有意采购这一设备 
    据了解，新发明的液压平板车，目前已经在船厂投入使用，可以牵引自重达3000吨的船舶，可满足长度在130米以下的各种船舶进出厂需要，平均牵引一艘船上岸不超过15分钟。 
    合兴造船厂的这项技术创新，也得到了温岭市科技局的肯定。这项发明，适合于各种船厂万吨级以下的船舶进出船厂的需要。目前，福建和广东分别有一家造船厂派人员到合兴船厂对该设备进行考察，并表达了采购意向。