船队净增长速度减缓和运费率的暂时增加表明干散货运输市场将于明年逐渐恢复，但市场仍然脆弱，船东也应该抵挡新船造价过低的诱惑，从而使市场重新回复平衡。
    由于过度供给仍然是干散货运输领域的主要问题，全球船队扩张减速确实成为了航运复苏的一大希望。2012年全球散货船船队增长了11%，交付运力共9730万载重吨。船舶经纪人Banchero Costa表示，船队增长高潮似乎已经退去，2013年前五个月新船交付量比去年同期下降了38%。2013年船队净增长可能低至6%，这是自2008年以来最低水平。
    然而，新造船价格已经下降到不到2008年造船价格的一半，这将引诱船东订造更多新船。穆迪在其六月份的航运业展望中称，资产价值过低将诱使一些船东购买更多新船，或者也将吸引新投资者进入市场。穆迪表示，尽管大部分的新船订单都是投机行为，但这也引发了这样一个问题，即供需失衡的问题何时才能解决。
    Wilhelmsen Ships Service的商务总监Frederic Fontarosa认为，如果航运业是一个为了共同利益不断努力的整体，那么船东有可能能够抑制购买新船的行为，但是船东并不认为航运业需要团队合作。同时，希腊船东现在也增加了新船购买数量，而希腊船东又习惯在市场已经触底时购买新船，这使得其他船东倾向于跟进下单，因为过去这些行为经常被证明是正确的。
    然而，希腊船东Safbulk的租船主管George Kalogeropoulos却表示，没有人能够准确预测2014年或是2015年的市场发展，甚至连当前的市场走向都难以估计。但可以确定的是，如果船东持续订造更多新船，那么市场复苏将更加困难。在他看来，船东应该尝试从现有船队中盈利，而在市场恢复之后，再考虑订造新船。
    穆迪的副主席和分析师Marco Vetulli也持类似观点，他认为现阶段航运业最关键的问题在于应恢复议价能力，在当前过度供给的情况下，这一任务十分艰巨。
    6月，穆迪维持了其对全球航运业的展望，认为航运业前景仍然不容乐观，主要航运领域将依然是过度供给的局面。不过穆迪表示如果全球供给超过需求不超过2%，那么他们将会考虑更换其前景展望。目前供给超过需求25%。