7月23日上午，由广东中远船务工程有限公司（以下简称“广东中远船务”）自主设计、建造并拥有自主知识产权的国内首制牲畜船“盖洛威快航”、“加纳多快航”成功命名。 
　　两艘船的成功建造，不仅填补了国内牲畜船建造技术空白，并有望结束依靠他国建造牲口船开展牲口运输业务的历史。在活动现场，船东Vroon公司追加再造2艘船的订单。
　　9月底交付荷兰船东投入运营 
　　昨日上午，来自荷兰Vroon公司的高层特地赶到麻涌镇，将由广东中远船务建造的两艘牲畜船N392、N393分别命名为“盖洛威快航”、“加纳多快航”。 
　　据了解，该牲畜船是广东省科技创新重点项目的实船，总长134.8米、宽19.6米、型深9.6米，设计吃水11.3米，航速16.75节，牛栏净面积达到4600平方米，可续航力30天。广东中远船务相关负责人介绍，这两艘牲畜船主要用于鲜活牲畜的运输，一艘牲畜船大约能装载3000头牛。 
　　广东中远船务介绍，该轮采用单机单桨推进系统，无限航区，入BV船级社，其整体设计、建造工艺、船舶安全以及节能减排等方面均达到国内领先、国际先进水平，成为满足澳大利亚海事安全规范的国际首制船。 
　　在两艘船舶建造过程中，广东中远船务坚持绿色造船理念，实施船舶绿色制造技术，MGO低硫油排放量达到0.1%以下，对于航运业SOX的排放控制乃至全球的环境保护有着至关重要的意义。 
　　据悉，两艘牲畜船将于今年9月底交付荷兰船东投入运营。
　　有望结束依靠他国牲畜船运输的历史 
　　广东中远船务相关负责人介绍，目前在国际航运市场上，此类牲畜特种船舶仅运行有10余艘。但随着船舶的日益老旧及一系列新规范、新规则的不断生效，大部分牲畜特种船舶面临无法满足新环保要求，需要进行升级改造。该负责人说，由于船龄及原船空间限制，升级很难进行，即便完成升级，由于寿命的缩短亦使得性价比相对很低。 
　　目前，这些牲畜特种船舶船型设计建造的核心技术基本掌握在外国人手里。作为牲口进口国家，我国在天津、大连、连云港均有牲畜船运输业务，一直租用其他国家的牲畜船进行运输。另一方面，澳大利亚、阿拉伯等国家和地区牲口的出口，每年的增长率达到20%以上。有业内人士认为，牲畜船的成功建造，结束了依靠他国建造牲畜船开展牲口运输业务的历史，且为我国开拓特殊运输产业链上下游市场提供了强大的装备制造实力。
　　新特殊船舶需求将快速增长 
　　有业内人士分析，目前船舶市场竞争越来越激烈，国际航运市场的不断变化使得船东对船舶的性能、规格、类型等不断提出新的需求，多类型、小批量成为主导生产形式。而从航运市场情况分析来看，散货船、集装箱船、油船处于运力过剩状态，建造价格一路下滑，利润空间越来越小。一些新的有特殊要求的船舶，需求呈现出快速增长的趋势。