今年年初以来，船市整体依然萧条，船东接船意愿不强，船企仍处于接单难、交船难的困境，扬子江船业集团公司同时还面临新船型开建集中等新挑战。为此，该公司各部门通力合作，重点在加强生产准备、保证分段供应、提高船舶下水完整性等方面开展工作，“保交船、保大节点、保重点船舶”。今年前7个月，扬子江船业取得交船20艘、下水16艘船的好成绩，为实现全年计划节点奠定了坚实基础。 
    未雨绸缪 加强生产准备工作 
    目前，扬子江船业在建船舶主要包括2500TEU、4250TEU、4800TEU、1万TEU集装箱船，木片运输船等船型；即将开工的有1100TEU、6400TEU集装箱船。船型多、新船型多，这对该公司整个生产系统提出了更高的要求，因此，做好前期生产准备工作十分关键。 
    扬子江船业通过生产准备例会、公司及部门的每周生产调度会等平台，加强技术、物资、生产等方面的信息交流，协调解决问题，确保技术准备和物资准备工作顺利进行。 
    在钢材供应方面，今年上半年，扬子江船业曾受钢材供应不平衡的影响较大，对均衡生产造成很大冲击。为此，该公司生产部、生产车间和物资部加强沟通，物资部对急用钢材开辟绿色通道，有效保证了生产稳定。 
    由于多型船同时建造，而且有多个新型船集中开工，技术保障方面的压力陡增。为攻克这一难关，扬子江船业深化生产设计、提高生产设计标准、提升生产设计图纸准确率、完善各专业材料报购机制、及时处理现场问题，为按计划均衡生产创造了条件。
    保证分段供应 满足中组合拢要求 
    分段是船厂最重要的中间产品。今年年初以来，由于受到船型变化频繁和物量需求不平衡等因素的影响，扬子江船业曾出现分段供应不到位的情况，使船舶中组和合拢工作十分被动。 
    据扬子江船业下属新扬子造船有限公司生产管理部副部长陆东介绍，从统计数据来看，上半年，该公司的分段物量仅达到其理论产能的70%左右，生产周期延长。造成这一状况的主要原因有两方面：一是1万TEU集装箱船全面进入建造阶段，分段制作难度有所增加，生产节奏也随之放缓；二是受市场因素影响，钢材供应短缺，以阀件为主的物资供应不及时。 
    为此，扬子江船业生产部门定期进行物量测算，平衡安排各产品生产计划，合理报购钢材，以保证每月物量均衡地维持在2万吨以上。随着1万TEU集装箱船分段施工步入正轨，生产部进一步加大对分段制作周期的控制力度，同时要求横向部门做好钢材供应、物资供应和完善技术图纸的工作。通过各相关部门的共同努力，目前，该公司分段供应总体上满足了船舶中组和合拢的需要。
    优化工艺 提高下水完整性 
    去年9月，扬子江船业开建1万TEU集装箱船，并计划将其打造成公司的品牌船型。为此，该公司严格遵循该型船的建造要求，组织生产管理部、质量管理部、设计工艺研究所和相应的车间落实每一道工序的各项准备工作，并进行实时检查，为建造工作的顺利开展铺平道路。 
    据了解，扬子江船业在建造1万TEU集装箱船过程中，围绕施工难点和关键中间产品生产，从推广新工艺、新工装入手，确保施工质量、提高施工效率、缩短施工周期。目前，该公司已经实施了相关厚板切割工艺、超高强度厚板无马脚装配工艺、超高强度钢板焊接工艺、横舱壁双面导轨预制工艺、舵套筒预装工艺、分段（总段）网格基线定位工艺等方面的多个攻关项目。 
    首艘1万TEU集装箱船现已顺利进入船坞合拢阶段。该公司生产管理部正着力提高该船的中组完整性，尤其是机舱、艉部总段完整性。其要求在中组阶段完成管电舾预装、设备安装、涂装施工等；在合拢阶段控制总段状态和生产节奏，按区域分阶段设定完整性施工的目标，不断细化总段、区域完整性施工日程计划。同时，扬子江船业还积极推广应用主机提前吊装工艺、优化舵轴系安装工艺等，不断摸索1万TEU集装箱船在合拢阶段的生产规律，以控制船坞周期，提高下水完整性。7月18日，该公司建造的第三、第四艘1万TEU集装箱船进坞铺龙骨，至此，扬子江船业共有4艘1万TEU集装箱船在坞内建造。其中，下属的江苏扬子鑫福造船有限公司3艘，新扬子造船1艘，有2艘将于10月底前出坞。