随着世界航运巨头马士基的3E级船舶在国内多个港口首航，人们对其的关注与质疑也在不断增强。日前，名为“美杰马士基”的全球最大集装箱船于宁波港实现了首航，而这已经是该公司推出的第二艘3E级船。北京商报记者从首航仪式现场了解到，年底前，还将有三艘3E级“同胞兄弟”投入使用。而这不禁引发业界对航运过剩加重的担心。  
　　据马士基介绍，3E级船舶长度为400米，运力达1.8万个标准集装箱，其容量比前任最大集装箱船“艾玛•马士基”所属的E级船舶增加了16%，相当于多承载2500个集装箱。该公司一共订造了20艘这样的超大型船，而仅在今年就将有五艘投入亚欧航线，据预计，20艘大船或将于2015年底前全部投入运营。  
　　虽然马士基方面一直强调3E级船舶增加了单程运载集装箱的数量，节约了成本，而且还会产生环保效益，但此船一出就有业界担心，这些船或将加重当前航运过剩程度。  
　　对此，马士基航运华东(中)区总裁吴岱玮向北京商报记者表示，推出大船的同时还有相关的配套计划。“如果海运业务持续低迷，马士基航运将采取措施减少运力，保证船队规模与市场增长保持一致。” 吴岱玮说。  
　　具体来看，马士基将会根据其运营的各航线需要运输的货量情况来调整船舶的投放。当马士基航运在亚欧航线推出3E级船舶时，这些船舶将替代该航线上的现有船舶，而被替代的船舶将被投放到另外的航线上。  
　　马士基承认，这个过程可能会导致公司船舶运力大于市场需求。“此时，对于租赁来的船舶，公司会将其退还租赁方；而针对自有船舶公司将采取出售、出租或闲置等措施；如果这些船舶不符合现有的船队标准，则将会被回收利用。”马士基航运相关负责人表示。  
　　虽然马士基对于平衡航运市场有自己的“规划”，但是这并未完全消解业界对航运市场将受冲击的担心。有分析认为，当前航运指数依然处在低位运行，今年可能将是航运业最痛苦的一年，选在这时候集中推出五艘大船，势必会造成过剩压力，尤其是马士基3E级大船还刺激了其他航运巨头的大船计划，目前一些企业已经进入实施阶段，很显然这种大船竞争或将在未来两年内造成行业更大的冲击，而航运业回暖却还是遥遥无期。