据贸易风报道，在保持自身总体技术优势的同时，挪威船厂在全球海洋建设船（OCV）订单中抢占更大份额 
    对于全世界许多国家来说，为海工行业建造各类海上设施都是一项巨大的业务，但代表技术领先力量之一的挪威，在市场上扮演着尤其重要的角色。尽管在过去两年中，其在全球订单量所占份额变化很快，但该国的海工建造活动依然十分活跃。 
    根据挪威投行RS Platou 海工调研部门发布的数据，截止今年年中，包括船舶和钻井平台在内，全球海工设施的订单额已达到惊人的1,450亿美元。 
    值得注意的是，这么高的在建设施总值，其中包括的订单数只有891艘。 
    在这个数字当中，约有45%是纯粹的油田服务船，如海工支持船（OSV）、锚拖供应船（AHTS）、平台供应船（PSV）、配备饱和潜水系统的潜水支援船（DSV）、海洋建设船（OCV）、铺管船、遥控车辆支援船（ROVSV）和居住单元。其余55%为钻探船、半潜式平台和自升钻井平台。 
    因越来越多的中国造船厂开始承接AHTS和PSV订单，船厂之间的价格竞争日趋激烈。与此同时，更多的挪威船东开始将这些设施的核心部分视为一种日益商品化的产品，有些甚至将目光投向海底作业，认为那才是更具吸引力的领域。 
    因此，随着挪威船厂在AHTS和PSV市场的份额逐步下降，它们开始向更复杂的建造领域进发。在那里，它们的造船技术可以得到更好的回报，并且国内的船东更有兴趣投资，其中包括OCV、DSV等海底作业船。 
    举例而言，在全球所有的小到中型AHTS和PSV当中，没有一家挪威船厂占据很大的市场份额，这些份额大都已被诸如太平洋造船集团、福建造船厂、厦门造船厂和印度ABG之类的船厂抢走。 
    在最大的基本支援船领域，挪威只有Vard集团在超过4,500吨级的PSV和超过2万马力的AHTS板块，分别占据4.4%和45.2%的市场份额。 
    
    海底市场的突变 
    但是在海底领域，却是另一番景象。分析机构提供的数据表明，过去两年中这里发生了重大转变。Vard在全球基本OCV领域所占份额达到20.8，同属挪威的Kleven Maritime和NorYards（前身为Bergen集团）分别占5.7%和5.7%。 
    在规模超过6,000吨级的最大型OCV方面，Kleven拿到的市场份额为惊人的26.1%，而Vard和NorTards均为13%，Ulstein集团为4.3%。 
    据RS Platou估计，截止今年年中，OCV领域的全球订单总额已达到约75亿美元。 
    该机构的分析师还称，就北海建造的OSV而言，Vard的市场份额约为43.4%，Kleven为18.95，NorYards为7.5%，Simek、Ulstein和Havyard均为5.7%。 
    除市场份额改变外，作为主要的技术推进力量，挪威船厂、船舶设计师和设备制造商也在全球产业中发挥着至关重要的作用。 
    尽管挪威有时被戏称为“海工行业的NASA”（注：美国太空总署），但该国过去和现在都在努力推动高端技术的发展，特别在是深水船舶和海底应用领域，这点基本上没有争议。 
    在利用本国巨大的海工产业集群打开国外市场方面，挪威的船舶设计也发挥着重要作用。在许多情况下，尽管主机并非从挪威采购，但若使用挪威的船舶设计，就意味着很可能许多设备都会选挪威产，特别是推进器、动力控制和动态定位（DP）系统等。 
    造船经纪称，若挪威境外建造的船舶中，有30%到50%采用挪威的设计方案，那么挪威设备的使用比例就可能高达40%。 
    若将Vard、Kleven和NorYards旗下的多家船厂各自仅视为一家，那么挪威船厂的名单就变成大小公司共22家。作为一个整体，它们在渡轮、客货轮、风电场服务船、大型渔船和科考船等方面都有涉及。但是，这个市场的“高价值”部分仍在于为海工行业建造先进、昂贵的设施。