据贸易风消息，阿拉伯轮船(UASC)日前披露在亚欧线路与中海集运(CSCL)加强合作的详细计划。

    为落实与中海集运签署的一项船舶共享协议(VSA)，以及与韩进海运(Hanjin)和长荣海运(Evergreen)签订的共用舱位协议，这家总部设于迪拜的公司宣布推出新的亚欧运营网络。

    以上述协议为基础，阿拉伯与中海准备将一批1.8万标箱的新船投入亚欧线路并联手经营。这批船由两家公司共同订购，目前尚在建造当中。

    根据最新规划，阿拉伯方面将增开并运作3条航线，并为它们配备30艘8500至1.4万标箱的船。

    此外，该公司还将重组另两条线路，并为之投放22艘1.3万至1.4万标箱的船。

    此举被公布之前，法国达飞轮船(CMA CGM)刚从其中1条由阿拉伯与中海联合经营的航线(共2条)中撤出，不再提供船舶。

    据PR News Services报道，该法国班轮公司将于7月从这条总共配备11艘船的航线上，撤回1.2552万标箱的CMA-CGM Nevada轮(造于2011年)。

    同样地，以星轮船(Zim)也将从它和中海集运共同经营的亚洲至北欧航线撤出，不过它这么做主要是出于财务方面的考量。这条线路原本共配备10艘船，乙星方面提供的是3艘8500至1万标箱的船。

    业内人士认为，班轮公司纷纷作出各种调整，目的是为即将启动的P3网络做准备。该网络由马士基航运(Maersk Line)、地中海航运 (MSC)与法国达飞海运(CMA CGM)组成。

　　与此同时，那些嫌亚欧线路运费过低的运营商正在筹划新一轮的涨价行动。

　　已有约16家此类班轮公司宣布自5月起，从现阶段的每标箱500至740美元往上加码。

　　目前这部分线路的即期租金略高于每标箱1000美元。