近日，日本常石造船株式会社已将最新D/W 63700吨“TESS64 AEROLINE”型散货船投放市场，该船装载有最新研发的“AEROLINE”减少风压阻力新技术。
    “TESS64 AEROLINE”型散货船是在300艘TESS（Tsuneishi Economical Standard Ship）灵便型系列船中最大船型TESS58的基础上，将船身加长10米，载货量增加至6万吨级，从而提高了运输效率。该船为环保型浅吃水船型，将是常石造船第一艘63700吨散货船，并于最近最近投放市场，开始了营业活动。
    该船船型 D/W 63700吨散货船，船长 200米以下，船宽 32.26米，型深 18.60米，满载吃水 13.30米，载货量 63700公吨，主机MAN B&W 6S50ME-B9.3，货舱容量 79000㎥，装载有安装在螺旋桨前方的多个翼状结构物“MT-FAST”。通过调整水流，提高了大约4%的推进效率。与日本邮船集团公司的子公司株式会社MTI共同开发。采用了减少船首波浪阻力的“SEAWORTHY”技术。即使波浪很大，其阻力也会变小，最大可减少货物装载时的海上功率 裕度（波浪中增加的阻力）约5%。与广岛大学共同开发。提高了船底的结构强度， 以便可以装载钢铁制品等重物。装载有压载水处理装置。
    “AEROLINE”是一种减少风压阻力的新技术，它将以往建造船舶上引进的居住区外的多棱角形状与新开发的船首上部的流线型形状相结合，可将风压阻力减少10%。该技术使船首上部形状呈圆形，是一种流线型的时尚设计。
    为满足低油耗船的需求，TESS64 AEROLINE率先装载这种“AEROLINE”新技术，采用了新开发的“TOP-GR（Tsuneishi Optimized Propulsive Gear）”螺旋桨，达到低振动并提高推进效率的效果，以及安装从船外直接吸入空气以提高发动机燃烧效率的 “FAIS（Fresh Air Intake System）”系统。开发了即使是肥大船而阻力也很小的船体形状，通过装载独特的节能技术和电子控制发动机提高燃油效率，与以往的TESS58相比燃油效率提高了20%。
而且，TESS64 AEROLINE的设计，最重视满载吃水状态下实际航行速度范围。该船即使满载也能节省燃油，即是不受港口入港限制的浅吃水型，同时又能装载更多的货物，而确保了79000?的货舱容量，提高了运输效率。
    常石造船打算通过TESS64 AEROLINE投放市场来扩大产品种类，以此极致细微地应对客户需求，进一步提高订单量。
    根据国际海事组织（IMO）设定的船舶能效设计指数计算得出，以2013年1月以后签订合同的船舶为对象，必须在2019年年底之前比根据船型大小而规定的标准值（基准线）减少10%，之后，分阶段设定严格的目标值。