停靠在滨海联合石化码头的“中匀17”和“汇航118”两艘输油船用上清洁能源—“岸电”。
3000吨级船舶靠泊期间每天使用燃油产生的污染量，相当于100辆家用轿车每天上下班排放污染量
目前，海河海事局所管码头每天靠泊轮船10艘以上，实行岸基供电后，相当于每天限号1000辆家用轿车对空气污染治理的贡献。使用岸电后，每艘船每天运营成本可节省约1000元
2014年7月1日，天津滨海供电分公司与海河海事局正式签署《共同推动船舶岸电使用工作合作协议》，标志着迄今为止全国涵盖码头最多、服务船舶数量最多的岸基供电项目正式启动，将推动本市28个码头全面实施标准化船舶岸基供电，进一步通过“以电代油”落实电能替代服务节能减排。
海河下游两岸地处滨海新区中心商务区及群众居住密集区，对空气质量要求较高，实施岸基供电更是格外重要。该项目将降低船舶有害物质排放，保护水域环境和空气质量，促进航运经济与环境保护协调发展。双方将合力推动，在海河海事局管辖的从海河二道闸到海河入海口的新港船闸，长达39.5千米水域，多达28个船舶码头，全面实施岸电项目，并将其作为政企联手服务“美丽天津”建设重要实践。
海河海事局管辖的28个船舶码头，主要停靠沿渤海湾从海上来自全国各地的散货船及港作船，吨位多为3000吨级及以下。该类船舶靠泊期间开关货舱舱盖、装卸货过程中使用平衡压载泵、抛起锚，以及空调、通讯、照明等生活需求，都需要大量电力。船舶在没有岸基供电时，就必须在靠泊期间使用柴油发电机，产生大量烟气、油气和噪声污染。按照估算，3000吨级船舶靠泊期间每天使用燃油产生的污染量，相当于100辆家用轿车每天上下班排放污染量。而目前，海河海事局所管码头每天靠泊轮船10艘以上，实行岸基供电后，相当于每天限号1000辆家用轿车对空气污染治理的贡献。另外，从经济角度看，船舶使用岸电后每艘船每天使用电量约300千瓦时，相较燃油发电运营成本可以节省约1000元。 |
