8月6日，长沙新港集星集装箱码头一片繁忙,江面船舶来往，岸上塔吊忙碌。与此同时，长沙新港霞凝港区三期工程建设如火如荼。预计两年之后，长沙新港将打造成为集进出口集装箱、大宗件杂货、滚装、散货装卸运输于一体、“水铁”无缝对接的现代物流“黄金港”。
    集装箱吞吐量创新高，助力外向型经济发展集装箱吞吐量，往往被视为一个地区经济贸易的“晴雨表”。由于地处长株潭经济核心地带，长沙新港集星集装箱码头已成为我省重要的水运口岸。全省60%以上的出口集装箱由该码头发运。
    据统计：前7月，货物总吞吐量达260万吨，比去年同期增长33%;集装箱吞吐量为64068.75标箱，较去年同期增长24%，创该新港投产以来同期最高纪录;接纳发送5000吨级集装箱货轮54艘次，创该新港投产以来同期最多艘次。
    “长沙新港集装箱货物以外贸为主，占到吞吐量的80%以上，主要是通过上海港运至世界各地。”长沙新港有限责任公司董事长唐忠良介绍，新港集装箱量今年前7月的迅猛增长，反映出港口物流对外向型经济发展的重要助推作用。目前，广汽三菱、吉利汽车、三一重工、兰生科技、湘钢等重点企业的货物均选择通过长沙新港走水路运输。长沙新港也是我省汽车零配件、机电、农副产品、烟花等主要产品的对外输送码头。其中，浏阳花炮前7月的集装箱发送量，较去年同期增长13%。
    据介绍，长沙新港现有7条国际集装箱内支线，现有的14艘集装箱货轮，均为200标箱以上的船型。其中3艘为5000吨级集装箱货轮，可从长沙直发江苏太仓、上海外高桥中转上海海轮，运至世界各地。如果说岳阳城陵矶港是湖南融入长江经济带的“桥头堡”，长沙新港则是“腰部”位置的关键节点。
    长沙新港是全国28个内河主要港口之一，水路离长江入海口1540公里，水路优势让长沙同样可“通江达海，物流全球”。唐忠良介绍，水运在所有运输方式中价格最低。例如，一个40英尺集装箱的货物从长沙运至上海，水路运价为2300元左右，而走公路汽车运输费用需1.2万元。为降低物流成本，大运量运输必将首选水运。随着湘江长沙至城陵矶2000吨级航道整治工程将于今年底建成投入使用，湘江长沙至城陵矶航道在枯水期也将保证有2.5米以上的水深。这意味着，该航道可常年通行2000吨级大型船舶，货运量随“水涨船高”。
    今年11月，枢纽砂石翻坝“水陆水”转运工程有望投产。今后，砂石运输船将有专门通道，而无需通过湘江长沙综合枢纽船闸。因此，船闸可腾出更多通道资源，集装箱、杂件、散装货物船舶过闸可即到即走，长沙新港进出港的货船也将增多。长沙新港预计，根据港口集装箱吞吐量的强劲增长势头，今年有望突破12万标箱，再创历史新高。
    目前，长沙新港正在稳步推进三期工程的建设。截至7月底，南片区的拆迁工程已基本完成，预计9月可进入实质性建设;北片区明年5月可完工。长沙新港的核心港区为霞凝港区，分3期建设。目前运营的为已经完工的一、二期8个千吨级码头泊位。三期工程建设是在现有工程上游新建2000吨级(兼顾3000吨级)多用途泊位2个、滚装泊位1个;在下游新建2000吨级(兼顾3000吨级)件杂货泊位3个。各泊位后方均配套建设相应库场、道路、生产、生活辅助设施。同时，还将建设一条进港铁路专线。
    “这条铁路建成后，会吸引更多大型企业选择水运运输货物。”唐忠良举例介绍，目前湛江至涟钢的铁矿石货物部分选择走铁路运输，而霞凝铁路专线建成后，将铁路和水路无缝对接。企业可通过铁路将货物运至新港后，直接上货轮走水路运输。这可为企业节省20元/吨的运费，“如一年800万吨运量则可节约1.6亿元物流费用。”
    按计划，长沙新港霞凝港区三期工程将于2016年6月竣工投产。该工程建成后，长沙新港年吞吐量将达到1000万吨。届时，长沙新港将实现集进出口集装箱、大宗件杂货、滚装、散货装卸运输于一体、“水铁”无缝对接的现代化港口，与快速完善的公路、航空等交通运输方式相互呼应，形成立足长沙、影响湖南、辐射全国的铁路、公路、水运立体交通运输网络体系，使长沙尽享长江“黄金水道”的便利。