近日，长沙船舶厂打造的一艘集装箱货轮成功下水试航，计划本月底交付，这是该厂2011年搬迁到望城区靖港古镇以来打造的第一艘集装箱货轮，同类型的另一艘正在工程扫尾之中。作为湖南省最大的重点船舶生产基地，长沙船舶厂根据自身造船优势，为湖南对接长江经济带做出自己的独特贡献。
    据悉, 该货轮是由某航运物流有限公司投资建造，承载136标箱。船型为钢制，单甲板带首楼甲板，具有球鼻首和钢板焊接尾柱，中段设有2个敞口集装箱货舱。船舶设计水线长74.40米，总长77.8米，型宽13.60米，型深6.60米，设计吃水4米，设计航速每小时10公里。
    去年以来，国家提出了依托黄金水道建设长江经济带，为中国经济持续发展提供重要支撑的发展战略。湖南积极抢抓国家区域经济发展战略带来的机遇，而作为长江经济带腰部位置的关键节点，深居内陆的长沙拥有长沙新港和湘江航道两大交通优势，对接长江同样可物流全球。
    据了解，今年前7个月，长沙新港货物吞吐量达260万吨，比2013年同期增长33%。集装箱吞吐量达64068.75标箱，较去年同期增长24%，其中，接纳发送5000吨级集装箱货轮54艘次，为长沙新港投产以来该吨级同期最多艘次。
    同时，长沙新港三期工程也在加紧建设。长沙新港现有8个千吨级泊位，可兼顾2000吨级船舶靠泊。三期工程建成后，将新建6个2000吨级码头泊位，兼顾3000吨级船舶靠泊。到时，集装箱设计吞吐量将达到38万标箱，比目前增加近一倍，并重点对接汽车、电子、粮食、机械加工、机电设备等5大产业，实现集进出口集装箱、大宗件杂货、滚装、散货装卸运输于一体。
    根据规划，长沙新港三期工程还将引进一条2.64公里铁路专线，港外联络线达3.1公里，实现公、水、铁“零换乘”，并与周边的长沙火车北站、高速公路、黄花国际机场等相互呼应，到时候，将形成立足长沙、影响湖南、辐射全国的铁路、公路、水运立体交通运输网络体系，使长沙尽享长江“黄金水道”的便利。