9月17日，上海吴淞船厂码头，中国首艘货油舱耐蚀钢示范油轮———“大庆435”号举行了完工仪式。这标志着中国满足国际海事组织最新标准要求，建立大型油轮用耐蚀钢体系取得重大进展，打破了国外的技术垄断。同时，我国首次形成了钢材产品“产学研检用”一体化的协作创新模式。
    近年来，IMO对原油船的腐蚀安全问题高度重视，于2010年通过了日本提出的将原油船货油舱用耐蚀钢纳入强制标准的提案，相关标准于2014年1月1日强制实施。日本一方面在IMO大力推进耐蚀钢国际标准，另一方面又在中国申请专利保护，向中国大型船厂推销耐蚀钢。这种“国际标准强制+专利保护”的模式成为发达国家技术垄断的惯用手法。
    2008年，中国钢研集团、鞍钢、中国船级社等单位率先开展了原油船货油舱的腐蚀调研与耐蚀钢的研制，并在中国钢铁工业协会的组织、推动下，于2010年获得国家科技支撑计划支持。经过4年的努力，该项目课题组突破了材料研发、生产、检测等诸多核心技术难题，在不大幅度增加船板制造成本、不损害造船工艺性能、保持常规船板原有力学性能的前提下，研制出了满足IMO规范要求的油船用耐腐蚀钢板。
       为推进国产耐蚀钢实船应用，2012年，工业和信息化部组织开展了“基于IMO标准的船用耐蚀钢应用技术研究”项目。该项目由中船工业集团第十一研究所牵头，中国钢研集团、中国外运长航集团、中国船级社、鞍钢、宝钢、上海外高桥造船有限公司、大连船舶重工集团等单位参加。他们仅用1年多的时间，就突破了配套焊材、检测装备、船检规范、建造工艺、示范船设计等一系列关键技术难题。他们研制的耐蚀钢板的成分、常规力学性能、焊接性能与传统船板相当，耐蚀性能则大大优于传统钢板：在内底板环境中年腐蚀速率小于0.5毫米，较传统钢板提高10倍以上，并超过了日本报道的实物水平；上甲板环境外推25年的腐蚀量小于1.3mm，满足了IMO标准要求。
       目前，耐蚀钢应用的指导性文件《CCS原油船货油舱用耐蚀钢检验、认可指南》已正式发布，发布时间仅次于日本船级社，而《原油船货油舱用耐蚀钢国家标准》也在编制中。耐蚀钢检测认证所必须的特种实验装置已经完成了工程化研制，通过了中国计量认证、中国合格评定国家认可委员会和CCS认可，是世界上第二家具备批量检测能力的实验室。在知识产权方面，该项目已向有关方面提出专利异议，驳回日本货油舱耐蚀钢专利一项；申报自主专利8项，已批准2项。