11月23日，江苏一艘重达3000吨的海工平台辅助船在启东一家船厂成功平移500米，创下江苏大型装备陆地运输的新纪录，此前最重的设备是1000吨的石化装备。
转运前，船舶底部已“装上”两排轮胎，密密麻麻。“这是动力模块运输车，自带动力、液压悬挂，可自由组合，还能将设备举高。”江苏中海广瀛工程物流公司负责此次运输，总经理葛桦介绍，船舶长83.2米、宽18米，根据技术要求使用了100轴模块运输车，一共400个轮胎，每个轮胎最大承重40吨。
与船坞建造不同，该船先平地建造然后转运至码头安装设备，调试后由大型龙门吊吊装下水。此次运输如此庞然大物500米，只需1名操作手。不到30岁的郭召苛担此重任，通过给手持遥控器上的不同按钮发指令，400个轮胎瞬间“注入智慧”，接受操作指令。“直路行走没难度，关键是两个90度的拐弯路段。”郭召苛介绍，由于转弯半径太小，不能像汽车一样直接掉头，于是使用了前后双动力，到了转弯路口，船头先拐45度，船尾再拐45度，接着前后轮胎朝相反方向行走，中间轮胎原地不动，船就腾挪到另外一条平行道路上了。整个运输耗费两小时，船舶未有丝毫晃动。
据悉，我国使用的动力模块运输车此前主要从德国进口，近年来通过技术创新，苏州已能实现自主生产，平均1轴运输模块（4个轮胎）售价30万元，是名副其实的高端装备。 |
