瑞银证券有限公司首尔分公司在去年底发布的一份报告称，在亚洲我们最愿意选择扬子江船业，其次是大宇造船和吉宝，最后倾向现代重工。 
    瑞银证券的分析师在报告中指出，2014年11月全球新船订单量仅为300万载重吨，同比去年下降85%，是2012年10月以来的最低水平。其中，集装箱船订单量降幅最大，同比去年下降97%；散货船和油船订单量分别下降89%和82%；LNG船订单量同比去年增长了52%。 
    尽管新船订单量大幅下降，但新船造价依然相对坚挺。不过，瑞银证券预计，新船造价未来或将呈下降趋势，韩元及日元的疲软为降价提供了空间，而订单量下滑迫使船厂只能降价以吸引客户。 
    瑞银证券分析师称，我们认为2015年全球船市再次前景堪忧，新船订单可能同比下降11%，但是也看到了自2015年起的低基数效应开始，订单将逐渐有所改善。我们希望从2015年底开始海外订单也可以慢慢恢复。 
    对于韩国船厂的表现，瑞银证券分析师认为韩国船厂错失2014年目标，韩国四大船厂仅仅填满了他们2014年订单的62%，离2014年目标差距很大。其中，大宇造船最好为73%，其次是现代重工71%、蔚山船厂52%，三星重工最后仅为44%，且自2014年7月就没有任何海外订单。 
相对于同行，韩国船厂对大型集装箱船更感兴趣（包括马士基6条意向18000TEU集装箱船）。但我们也看到油价疲软、产能过剩会保持绝对容量偏低。 
    对于具体船厂，瑞银证券分析师称，我们对韩国船厂是比较谨慎的，仍将选择新加坡船厂但看好中国船厂。在亚洲我们最愿意选择扬子江船业，其次是大宇造船和吉宝，最后倾向现代重工。