近日，中集安瑞科控股有限公司旗下荆门宏图特种飞行器制造有限公司与国内某天然气公司联手打造的首艘500立方米加气趸船建成，预计2015年4月正式运营。这是自今年3月国家加注趸船规范—中国船级社《液化天然气燃料水上加注趸船入级与建造规范》出台以来，国内首座符合国家行业规范的LNG加气趸船。
    同时中标该天然气公司LNG加气趸船项目的还有中集安瑞科旗下“圣达因”(张家港中集圣达因低温装备有限公司)、“CIMC TANK”(南通中集罐式储运设备制造有限公司)品牌，他们将于2015年一季度分别交付一艘500立方米LNG加注趸船。
    这是继其建成国内首座岸基式加气站及承建国内首艘海上LNG运输船(14000立方米)后，中集安瑞科在LNG水运装备行业的又一首创。至此，中集安瑞科已形成以岸基式LNG加气站、LNG加气趸船、移动加注船等为代表的一系列水上加注整体解决方案。
    船用LNG加注站市场空间巨大
    随着“气化长江”、“气化西江”等内河船舶“油改气”项目的逐步推进，液化天然气(LNG)已成为业内公认的未来绿色能源的首选。为治理水泊污染，国家已将船舶“油改气”列入重点推进项目。
    今年9月底，国家能源局召开《关于液化天然气燃料动力船舶加注站布局指导意见》征求意见座谈会，提出全国形成“两横两纵两网十八线”的船舶LNG加注布局网络。所谓“两横两纵两网十八线”，即指长江干线、西江干线，京杭运河、全国沿海，长三角高等级航道网、珠三角高等级航道网，以及汉江、江汉运河等18个支线河流。
    公开资料显示，2017-2020年我国将累计新建内河船舶约1.2至1.4万艘，若其中70%采用LNG燃料作为动力，大约有1万艘新建LNG动力船。一旦该市场空间打开，规模相当可观。
    中集安瑞科“宏图”总经理霍拉庭指出，我国运输船舶现已达二十三万艘。如这二十多万艘船有50%改用天然气作为动力，按每座LNG加注站供应100艘船计，最终应有1000个LNG加注站方能满足市场需求。因此船用LNG加注站市场巨大。
    “随着各地船用加气站规划进一步出台，我们预测在一到两年内各地涉及水运的省份在内河、江海以及湖泊上会有大量的船用加注站投入使用，应用LNG做燃料的船舶也会呈现几何倍数的大发展。”霍拉庭说。
    然而，水上船只加气难素来是业界公认的LNG船最大制约瓶颈。LNG船用加注站的报建与审批手续涉及部门多、流程长；船用加注投资大，成本回收周期长，影响业主积极性；船舶油改气费用高，船东一次性投入大，达不到无政府补贴条件的船商很难加入“油改气”计划；船用加注站适合岸线少，选址困难;船用LNG相关政策尚未完善。
    据中集安瑞科控股有限公司总经理高翔介绍，目前中集安瑞科正和一些相关机构积极参与推动LNG船相关法规标准的制定，希望政府能及时出台相关政策法规以适应产业快速发展的需要。
    而加气趸船无疑为LNG船的推进及水上加注难题的解决，提供了又一个现实可行的操作方案。加气趸船是将LNG加注装置整体安装在趸船船体上的一种水上加注方式。其特点是当季节水位发生变化时，LNG趸船随之移动较方便；LNG加气趸船与LNG燃料船之间相对位置保持稳定，LNG趸船的移动对加气操作影响较小；储液量大(500m3)，加液速度快(半小时左右可加满一艘船)，每天可满足约30艘船的加气需求。
    霍拉庭说：“此次开发500m3加油加气合建趸船只是中集安瑞科在该项目上迈出的第一步，今后，我们将陆续开发全系列不同规格加气趸船，以满足不同客户需求。为解决水上船只加气难题的提供有力的保障。”
    “国家政策对船舶油改气给予大力支持，我们已经准备好了船舶改造的各种产品，同时小型LNG运输船也是我们重点关注的产品。”高翔进一步说。
    记者获悉，中集安瑞科“宏图”于2009年开始涉足江海(内河)LNG运输装备技术研发，目前已形成以岸基式LNG加气站、LNG加气趸船、移动加注船等为代表的一系列水上加注整体解决方案。除此之外，该公司也涉足了船用LNG燃料罐、进江LNG船用运输罐，未来，还将在远洋船舶LNG燃料罐及提供船舶油改气整体解决方案方面进一步拓展，力争形成水上航运LNG技术装备产业链。同时中集安瑞科“圣达因”是国内首家取得CCS工厂认可和250m3LNG船用罐认可的企业，已完成中海油港作拖轮项目四台250m3LNG船用燃料罐以及湖北中长燃公司LNG加注趸船项目六台250m3LNG船用罐的建造工作。另外，中集安瑞科“CIMC TANK” 2×250m3大型低温LNG储罐采用顶出液的结构几乎颠覆了行业内传统的技术方案，整体建站成本降低200多万元。