据贸易风报道称，中外运航运董事长李甄透露，尽管市场支撑不足，该公司今年仍会购进更多船舶。该公司将在去年新增十船订单同时拆解逾10艘船的基础上，继续着手船队更新项目。 
    中外运航运最近一次二手船交易是在去年9月，它以每艘4925万美元的价格购入2艘好望角型散货船，分别为17.9万吨级的“ER Brazil”轮与17.94万吨级的“ER Beilun”轮（现已更名为“Great Sui”轮和“Great Yuan”轮，均建于2010年）。另在12月底，该公司将旗下唯一一艘油船出售给中国能源运输（China VLCC），售价为6180万美元。该船为31万吨级的“Yangtze Friendship”轮（建于2008年），此前它是被光租给长航南京油运。 
    去年早些时候，该公司曾向澄西船厂订造8艘6.4万吨级的ultramax型散货船，另向江南船厂订造2艘7.8万吨级的巴拿马型散货船。（近期上海船厂承接的2+2艘巴拿马型集装箱船订单据称是出自中外运航运，但实际签单的是在港交所上市的物流公司外运速航，令人困惑的是这两家并非同一公司。） 
    今年，李甄的采购目标是所有干散货板块的新造船以及现代二手船。他表示，将继续保持旗下船型的战略平衡，也即均匀分布大中小各型船舶。目前该公司的船队拥有44艘各类大小的散货船、2艘3.2万吨级的多用途船以及9艘支线集装箱船。该公司投资的散货船船型将从灵便型至好望角型不等，只是目前会以灵便型、大灵便型、巴拿马型以及卡姆萨尔型船为主。” 
    但若要投资ultramax型或超巴拿马型散货船，估计李甄就要从长计议了。因为很快，澄西就将在如此不利的市场环境中，交付上述8艘ultramax型散货船。且就在1年多前，由于母公司要求援救陷入破产的长航凤凰，中外运航运曾被迫以6900万美元的价格购进4艘9.3万吨级的散货船。 
    李甄也承认，面对2014年的干散运市况，的确很难消化这4艘船。但如今，他把精力主要投放在翻新船队这一当前要务，并已开始在小型集装箱船及散货船板块，寻购1至5年船龄的“优秀船舶”。 
    李甄表示，目前的船价“已几近触底，但仍有下行空间”，但该公司并非“看涨型的投资者”。