继南北车、中电投及国核合并的“精彩表现”后，“南北船”也借着合并猜想在股市火了一把。而在中国重工、中国船舶等相关公司纷纷澄清称尚不知晓此事的同时，中国重工还公告了控股股东方面的逾9亿股的大规模减持情况。
    据公告，3月27日，中国重工收到控股股东中船重工通知，中船重工及其实际控制的大连造船厂集团有限公司（下称“大船集团”）和渤海造船厂集团有限公司（下称“渤船集团”）进行了减持，自去年12月26日至今年3月27日，中船重工及其一致行动人通过竞价交易系统已累计减持中国重工约9.18亿股，达到公司总股本的5%。
    查阅走势，去年12月26日起，中国重工股价一直在9元每股上下徘徊，直到最近因“南北船”合并传闻突破10元，一度迫近11元。若以9元每股保守计算，中国重工控股股东此番套现所得也在83亿元以上。
    在权益变动书里，中船重工及大船集团、渤船集团均表示，减持是为了筹集发展资金，并且在未来12 个月内不排除继续减持。
    本次减持后，中船重工及其实际控制的企业仍合计持有96.76亿股中国重工，占总股本的52.70%。
    此前，对于“南北船”合并传闻，中国重工澄清27日公告回应称，25日，中船重工和中船集团（即所谓“北船”和“南船”）领导层调整，推升了市场对两大造船集团可能进行合并的猜想，但截至目前，控股股东和公司均未得到来自于任何政府部门有关合并传闻的书面或口头的信息，均未向任何部门表示过此类意向，均未与中船集团及其控股的上市公司就此类问题进行过任何的商谈或意思表示，目前也没有此类意向。
    由此，“南北船”合并一事，目前暂未得到证实。不过，记者注意到，和近期合并的南北车是一家一样，“南北船”也属同门兄弟，二者均为1999年国企改革时，由中国船舶工业总公司分拆而成。
    此前，媒体曾报道称，1月19日船舶工业的老领导与中船集团负责人座谈时，就建议“将船舶工业两大集团进行合并。他们认为，船舶工业是一个不可割裂的整体，将两大集团分割开来，导致两大集团多年来均存在发展的短板，中国船舶工业的产品建造能力难以得到有效提升。”