走近中国大科学工程  
    倒霉的老渔夫圣地亚哥84天都没有钓到一条鱼。第85天，他又向40英尺的海水深处放出鱼饵。这是美国作家海明威小说《老人与海》中的一个情节。    
    鱼饵沉到40英尺水下，鱼线肯定不止40英尺，因为它在水中是斜的。科学家们在海洋科考时也会碰到此种“情形”：向5000米的海底放缆绳，都放出去7000—8000米了，依然不到底，因为船在随着海风漂。    
    不过，中国科学院海洋研究所有一艘科考船能做到不“随着海风漂”，它在海上能“站得住”。这就是科学号海洋科学综合考察船。    
    现在，科学号正在西太平洋的马努斯水域劈波斩浪，执行海底热液探测任务。在它5月6日离开青岛码头远航前，科技日报记者登上了这艘神秘的科考船。   
 
    从浅海到深海、从近海到大洋
    海风轻轻地吹。在青岛南姜码头，上白下红的科学号静静地休卧岸边。这艘船的建造，是我国“十一五”国家重大科技基础设施项目。   
世界上海洋科考船数量居前几位的是美、日、英、德、法等发达国家。进入新千年以来，这些国家又相继建成并交付使用了新的海洋科考船。这些船的设计突出多学科综合探测研究的特点，装备精良、功能齐全，具备强大的深海大洋立体探测与同步作业的能力。相比之下，我国科考船则是数量少、船舶老旧、功能落后、作业效率低、配套不完善，难以满足当前日益发展的多学科综合考察，特别是深远海综合考察的需求。为了使我国在海洋科学特别是深海研究这一世界科技前沿领域占有一席之地，实现我国从浅海走向深海、从近海走向大洋的战略目标，2007年国家发改委批准了我国新一代深海海洋科学综合考察船（科学号）的立项，总投资近5.5亿元人民币。   
    科学号2010年开始建造，2012年9月正式交付使用。依靠自主创新，科学号具备了全球航行能力，实现了集多学科、多功能、多技术手段为一体，满足海洋科学研究多学科交叉，特别是深海大洋研究的需求目标。   
    中科院海洋研究所所长、中科院“热带西太平洋海洋系统物质能量交换及其影响”战略性先导科技专项首席科学家孙松说，自2013年1月投入试运行以来，科学号多次赴深海大洋，圆满完成了深海海底油气资源形成机理、深海极端环境调查、大洋环流系统与气候变化、深海生物基因资源及生物多样性、大洋生态系统与碳循环、洋中脊与大陆边缘热液系统及地球深部过程的科学考察，取得了丰硕成果。比如在南海探测了海底冷泉区域，在冲绳海槽热液区发现存在着大量的热液硫化物矿床。   
    目前，科学号已出海9次，行程6万多海里，最远到达过西太平洋的雅浦海山。今年4月24日，科学号通过了国家重大科技基础设施“海洋科学综合考察船”项目的国家验收。 

    高精度定位和控位    
    从船舷的左侧拾阶而上，记者登上了这艘4000吨级的海洋科学综合考察船。甲板、船舱、船桅、驾驶台，船尾的作业操控支架尽收眼底。   
科学号的“科学”体现在哪儿？    
    作为科学号建设项目的总工艺师，现任科学号船长的隋以勇耐心地给记者科普：“科学号船尾部的吊舱式舵桨全回转电力推进系统，是目前国际最先进的推进方式之一，也是被科学号国家验收委员会认定的‘首次在科学考察船中采用吊舱式电力推进’。”   
    吊舱式电力推进系统是将电机置于船舱外部。这是当前国际上一种新型的推进装置。    
    科学号的动力是靠柴油机发电，然后输给船尾吊舱内的电机，通过电机驱动螺旋桨推进船体。电机与螺旋桨直接相连（无传统尾轴传递），可以360°水平转动，舵桨合一，这不仅节省了舱容空间，也提高了工作效率。电动机直接安在船底水下，噪声极低，有利于科考人员海上的科学实验。   
    在验收前，科学号9次出海试航，隋以勇全部参加。他说，科学号总吨位4711吨，续航力15000海里，最大航速可达15节（15海里/小时），这大大优于常规轴桨推进的船舶。一般船只有在高速或有一定速度时才能转向，而科学号在低速时可原地回转，巡航时回转直径为194米。“船上配备了3台主发电机和一台停泊发电机，是相同吨位船舶中油耗最低的，快速性和经济性指标均达到或超过国际同类型船的先进水平。”   
    船舶光有前进的动力不行，还要有左推右移的动力系统。科学号上就设计安装了两个“艏侧推”。