有人对福船人说：“你们没有造传统大船，不算成功的转型升级。” 
    然而，在生产规模没有扩张的情况下，生产总值每年都有20％-30％的增长，转型已给福船带来实实在在的效益。 
    船舶行业，国际市场竞争异常激烈。传承于马尾船政、有着深厚历史积淀的福建省船舶工业集团，目前已在国际市场站稳脚跟。集团面向特定市场，走差异化竞争之路，以特色产品抢占细分市场，海工船产品不断走向高端，已占据全球市场份额的18％。 
    福船转型，是否成功？市场已然给出答案。 
    造市场有需求而别人没有的 
    “在船舶制造领域，我们只能算中小企业，这一点必须承认。”近日，福船董事长赵金杰在接受本报记者采访时说，福建船舶产业总体规模不大，与央企集团、先进造船大省相比，造船基础设施不占优势，“转型升级，找准定位非常关键”。 
    去年1月，由福船子公司——马尾船厂参与设计研发并承建的世界第一款海工产品——双体半潜式移动居住辅助平台正式交付。它主要用于海上作业科研人员的生活、居住，被称为“海上宾馆”。 
    过去，这类平台只有自升式的，造价高。而有的海域无需自升式的，需开发另一种稳定性强而造价低的平台来替代。于是，马尾船厂根据船东提出的概念，积极投入开发、设计，按期交货。其独特的DP3动力定位系统，可让平台在颠簸的大海上漂移距离不超过30厘米。 
    该平台是卖给巴西国家石油公司的。该公司按惯例要给所有船打分评比，这艘船使用一年半后，获第一名。据了解，船东也将同样品种的“海上宾馆”交给新加坡厂商建造，后者至今还未建成。而马尾船厂此类订单已达7艘，目前交了2艘，还有2艘也可交付。 
    后金融危机时代，国际造船市场完全转向买方市场，船型的个性化需求更加明显。从前，福船做的产品杂，且大多属于中低端。这些年，集团从“杂家”向“专家”转变，往“专精特新”方向迈进，在海洋工程辅助船、海洋工作平台、汽车运输船等特色专业领域持续发力，走差异化竞争之路。
    目前，福船子公司——厦船重工的汽车运输船已拓展覆盖了2100－8500车位全系列，其8500卡汽车滚装船世界领先，保持了在细分市场的优势地位。而在海洋工程辅助船领域，马尾船厂从最早的常规动力推进到现在的电力推进，从低端走向高端，积累了众多稳定的客户资源，其海工辅助船系列已交付150多艘，“马尾型”在国际船舶市场叫响了名气。 
    关键要有能力把产品造出来 
    今年7月，厦船重工建造的首艘8500卡汽车滚装船成功交付欧洲船东使用。该船被国际市场称为“厦门型”，也是目前世界上最大的汽车滚装船，最大装车量达到8500辆标准小汽车，代表着大型汽车滚装船设计与建造的最高水平。 
    去年11月，马尾船厂与新加坡船东签订协议，由船厂建造一艘深海采矿船。该船型为全球首制，总长227米，将配有完整的矿物开采、深海矿物提升、脱水、装卸货系统，以及水下机器人、大型甲板吊车、直升机平台等，能在1600米深海区域执行采矿作业，站在世界深海采矿作业领域的技术前沿。福船的造船能力，可见一斑。 
    “面向特定市场，做别人没有的，关键要有能力把产品造出来，这一要靠概念，二要靠技术。”赵金杰说，近年来，福船与国际船东合作，主动走出去了解与船舶有关的信息，掌握船舶市场发展动态，进行研判，形成先进的概念，做新船型设计、做精详细设计，并不断投入研发力量，组建福建省船舶海洋工程技术研究院，集团每年将销售收入的3％投入新产品的研发设计。 
    经过多年摸爬滚打，在海工船领域，马尾船厂正逐渐形成强大的自我研发设计能力。“以往，客户提出设计理念、需求，我们配合完成图纸；现在，公司可通过市场调研和客户反馈，研判市场需求，自己提出船舶设计方案，推向市场，取得订单。”马尾船厂董事长张志彤说。 
    如今，福船的船舶制造不断迈向高端，陆续开发出具有自主知识产权的深海采矿船、平台供应船、海底支持维护船等高附加值产品。而这，亦让福船接单能力大大增强。 
    远洋围网渔船技术要求高，此前船东都是在台湾、日本等地船厂下订单。这几年，这些渔船逐步进入更新换代期，一些客户就跑来找福船下订单。今年，集团已向国内外船东交付了2艘远洋围网渔船；4月，又与印尼客户新签订3艘订单合同。