法国当地时间2015年9月11日清晨07：30，上海打捞局“威力”轮迎着朝阳缓缓驶出法国敦刻尔克港，前往英吉利海峡进行DP年度试验。
    至此，“威力”轮圆满完成了在敦刻尔克DAMEN 船厂为期14天的坞修特检项目。期间，解决了1号和2号伸缩桨升降导套更换工作，修复损坏的右主推进螺旋桨叶，完成了ABS和 CCS验船师提出的坞内特检项目。
    “威力”轮这次在欧洲进行船级和法定特检。对船队来说还是首次，而且还要求在9月15日前完成船修交给Saipem公司，时间紧、任务重。为了确保厂修安全、保证修理质量、满足船级法定检验、控制修船成本和缩短厂修周期。船队组织设备管理部机务主管在“威力”轮进厂之前，预先根据船检项目和其它修理项目进行了分类，并落实到部门和个人，同时召开进厂前的安全会议；等到“威力”轮进厂后，立即与船厂进行详细沟通并落实修船节点计划；在厂期间时刻关注船厂修理进度和计划进展情况，同时根据修理计划合理安排ABS和CCS检验，以及船厂报验工作，切实保证了修理、检验和验收工作三不误。修理过程中，“威力”轮全船密切配合船队机务主管，克服语言障碍，逐步熟悉国外船厂工作流程和工人工作习惯，互相磨合，顺利开展了特检修理项目。
    采用除锈工艺，保证修船进度。进厂初期，因为天气原因，头4天每天都下3场雨，严重影响了船体的涂装工程，为了保证涂装质量和尽快开始坞修工作，机务主管与船厂协商后，决定采用除锈工艺来完成涂装作业，也就是船体喷砂后由于雨水和湿度原因马上出现浮锈，在天气好转符合油漆作业条件时马上用除锈剂进行清洗和快速干化，紧接着完成第一道底漆，最终在计划时间内完成了修理任务，同时也保证了船体涂装质量。Damen船厂在欧洲也算百年老店，在整个厂修过程中基本上没有出现质量问题，修理程序和工艺都很讲究，修理队伍都是比较专业。
    加强船修管理，控制修理成本。机务主管加强与船级社方面的沟通，尽可能地减少拆检修理项目，对于船舶设备检验主要以抽查方式为主，这样大大减少了设备检修工作，节省了很大一笔检修费用。在欧洲修船，修理费用和人工费用是分开的，为了防止船厂假报工时，每天船上都对上下船的工人进行时间考评，特别是对船厂夜班人员的考评，船上值班人员定期检查，做好记录，有效地克制了船厂几次假报工时现象。为了及时掌握修理费用，机务主管根据船厂之前报价和增加的修理项目报价，以及每天船厂上报的人工费用，进行一一汇总，做到心里有数。发挥船员自修能力，船舶领导主动与机务主管协商，部分项目改由船员自修以节省成本，通过船员自修方式解决了几项大的修理项目。如锚链舱清洁，十几方的淤泥都是靠船员自己清除；几十个舱室透气帽的检修全部由船员解决；自行更换防海生物设备；开展舱底阀检修、空仓和滑油舱清洗等。全体船员充分发扬不怕苦、不怕累的优良传统，部门之间分工不分家，相互支持协助，没有诉苦、没有抱怨，拧成一股绳，每天不间断工作超过12个小时，顺利完成特检坞修任务是大家共同的目标。
    船舶检验方面，ABS验船师相当严格和细致。4名验船师轮番检查，有些项目进行重复检验，几乎把“威力”轮的每一个角落都检查了一遍，由于全船付出的努力，验船师没有查出大的缺陷，发现的一些小问题，船上第一时间整改完成，顺利通过了首次国外坞修特检。
    “威力”轮本次特检修理，是继出色完成了欧洲北海挪威IVAR AASEN油田施工作业和英国CYGNUS油田施工项目后的又一次挑战和考验。“走出去”的实战能力得到锻炼，通常，大多数船务公司在国外修船都是通过代理来协调负责，很多责任由代理承担，这次“威力”轮的特检是船队机务部门自己联系、协调和负责。从今年6月与欧洲多家船厂的联系和报价，到修船计划的制定，以及修船过程中出现各种各样问题的协调和处理，到最后与船厂的结算工作，都是靠自己来解决，虽然辛苦，但收获良多。船舶各部门在这次特检过程中的表现相当不错，主要表现在英文沟通和专业技术方面，特别是船长、轮机长和大副，在与ABS和CCS验船师沟通方面显得非常专业，得到了验船师的好评。船上组织分工也很有条理，忙而不乱。大部分年轻的驾驶员和轮机员都是首次经历船舶特检工作，在经验和业务方面也存在一些不足，比如对验船师现场检验应付措施明显欠缺，由于心里因素影响，在操作设备时有点手忙脚乱，解析问题不够流利，对于非自己所负责管理的设备不熟悉，在实战中发现的不足也为我们今后的改进提供了方向。
    “威力”轮首次在欧洲顺利完成特检，无论对船队机务部门还是船舶各部门，都增长了见识，积累了经验，同时也看到了我们与国际先进修船管理水平的差距。我们将继续发扬敢于拼搏、敢于挑战、敢于创新的光荣传统，努力改进不足的地方，为船舶继续在国外市场作业创造条件，也为船队其他船舶的“走出去”战略奠定坚实基础。