初冬的长江边有了丝丝寒意，昨日记者走进开发区的海新重工公司却感到热气腾腾，厂区的场地堆满了各种部件，3万多平方米的车间内，员工有序忙碌着，切割的切割，焊接的焊接，船坞上技术工人正在半潜驳上舾装各种部件……
    “目前在建的订单超过20亿元。”该公司副总经理陈五洲说，明年初还有3亿元的订单要开工建设，目前作业场地不够，正在向南再拓展300米的作业场地。
    近两年，整个造船行业低迷，为何海新重工却订单饱满？陈五洲边走边向我们介绍其中的缘由。2013年初，原来的海新重工被招商局集团整体收购，新的海新重工将企业搬迁到新江海河以西，投资10亿元，在400多亩围垦土地上建设新厂区，并于去年5月份开工建设。“新建的海新重工从原来规模太大的风险中走出，重新审视自己，确立全新的发展思路。”陈五洲说，他们依托自身优势，将“特”字作为企业发展战略，将企业产品牢牢锁定在特种工程船及相关配套产业上，因为海新重工就是从特种工程船作业起家的。
    思路决定出路，海新重工在细分市场上寻找到了自身发展的空间。新厂建设不久，海新重工就成功拿到了长航局的1000吨全回转起重船订单，该船总造价3亿多元。“这是国内第一艘臂架可倒伏的船，主要用于长江三峡库区应急抢险的沉船沉物起重打捞，兼顾长江中游河段应急抢险打捞的需要，且能够通过三峡船闸和葛洲坝船闸。去年8月9日开工建设，本月试航，下月交付。”陈五洲指着码头上的船说，就是这艘船。拿下第一个订单之后，一个个订单接踵而至。目前，该公司在建订单有今年4月份开建的1.4万吨、造价2亿元的半潜驳，目前正在舾装，计划年内交付。今年9月和10月份又分别开建了两艘共计造价6000多元的海事巡逻艇，明年6月份交付，总造价3亿多元、7000立方米的耙吸船和两艘总造价12亿元、6500立方米世界最大的非自航绞吸船，计划在明年底交付，明年应税销售将有望超过10亿元。
    陈五洲说，这一年多来，是他们公司最忙的时期，一方面要抢进度推进项目建设，一方面要利用建好的厂房和场地进行生产。记者看到分段车间、舾装车间、涂装车间和仓库都已建成，数了数，大大小小的吊车超过30台，国内一流的切割设备4台。“整个设备投资就要近3亿元，一期工程已经竣工。”陈五洲说，特种工程船技术质量要求高，尤其是国内第一艘的特种工程船建造难度更大。海新重工拥有研发人员30多名，主要从事工艺的研发。同时，他们十分注重借助外脑，与上海交大、同济大学、江苏科技大学、中船708研究所等建立产学研“联姻”，攻克技术难关。
    长航局的1000吨全回转起重船，技术质量要求很高，该公司组织研发团队集中攻关，攻克了一个个技术难题，确保了在设计和建造过程中满足海事局有关规范和中国船级社（CCS）的有关规范。据介绍，该船起重机臂架及A字架放倒后距水线高度（设计吃水）小于等于17.5米，全船满足燃油、淡水装载量的情况下，续航力约为4000海里，自持力为20天。