近日，三星重工业宁波有限公司生产现场一片忙碌，工人们正在为这个月即将交付的第四艘MR型成品油船进行最后冲刺。
    “过不了多久，这艘船就要下水了。”现场工作人员介绍，去年宁波三星重工业共接到13艘船，总价为4.2亿美元的订单，其中包括世界航运巨头马士基油轮的9艘50000载重吨MR型成品油船。“有了这些订单，能够供我们生产到2018年。”该工作人员说。
    据宁波三星重工业有关负责人张海潮介绍，为了更好地完成订单任务，他们采用了“流水化”批量作业方式，先行超大型分段建造，再移动到整船场地进行搭载总装，每条船的建造时间缩短近两个月，整船建造场地的利用率大幅提高。目前，第五艘船舶的切割仪式已经完成，工程进度有序推进。
    在当前国际航运业和造船业普遍低迷的情况下，宁波三星重工业为何能够逆势而上，且屡屡获得世界级航运巨头的青睐？张海潮认为，良好的品质是赢得市场份额的关键。
    “我们有最先进的陆地造船技术，拥有290多名中韩两国技术人员组成的技术研发团队以及多年工作经验的技术工人，为产品质量提供了保证，也得到了客户的认可。客户的肯定，是我们不断获得订单的保证。”张海潮说。
    2013年5月，第一艘整船交付仪式上，希腊船东Capital Maritime对MR型成品油船质量十分满意。他们表示，这些新船的质量已经达到国外先进船厂的水平。去年6月份，该船东又追加签订了2艘成品油船的建造合同，订单总量达到10艘。
    此外，政府对企业的扶持，也是宁波三星重工逆势而上的不竭动力。据了解，在造船行业，能否按合同约定时间交船，是衡量造船企业实力和信誉的一个重要指标。张海潮说，在海关、国检、海事、港务等各级政府部门的支持下，宁波三星重工已成功交付3条整船，这为企业的发展创造了新的机遇。
    据了解，去年7月，针对油船和散货船的共同结构规范(CSR-H)已经生效，这个新的规范给国际船级社协会(IACS)的所有成员提供了一个评价此类船舶结构强度的统一标准。马士基油轮与宁波三星重工业签订的9艘油船就是马士基首次订造的符合新共同结构规范(CSR-H)的油船。
    目前，宁波三星重工业已形成成品油船的流水线造船体系，平均2个月就交付给船东1艘船。去年1至11月，该公司实现进口1.98亿美元，出口3.14亿美元。