自从国际金融危机爆发之后，国际船舶市场就进入了下行的轨道，新船订单量、新船价格不断下滑。国内船舶市场面临的形势更加严峻，最近几年，订单被取消、船厂破产倒闭的消息不断见诸报端。而威海三进船业有限公司的重整开工无疑为低迷的船市增添了一抹亮色。在经历了一年四个月的破产重整工作之后，1月26日，三进船业举行了重整开工仪式，成为国际金融危机爆发后国内首家完成破产重组并且实现复工的船企。
    三进船业董事长徐才中在接受采访时表示，虽然当前船市形势低迷，波罗的海干散货综合运价指数（BDI）也在不断下跌，但是中国造船业仍然有很大的发展空间。同时，三进船业具备较好的软硬件设施条件，在船舶建造方面也有自身的特点，未来将会在特种船建造等细分市场领域寻求突破口，力争使“涅槃重生”的三进船业实现新的突破。
    BDI“跌跌不休”、新船价格不断下跌、新船订单不断减少、金融机构对造船业的扶持力度大不如前，船企一旦进入破产程序，大部分面临的是破产清算的命运。在这种形势下，很少会有人继续选择坚守造船业，而徐才中却不这么认为。“船舶行业是周期性很强的行业，有高峰就有低谷，毫无疑问，当前国际、国内船市都处于极深的低谷期。”徐才中认为，这正是一个比较适合投资的时期，收购等各方面的成本远比之前预想的要低，压力也比较小。作为投资人，更重要的是要做到如何能更好地使被收购的企业在低迷的市场形势下实现生存发展，渡过难关，迎来市场的复苏。
    如果通过破产重整的形式进入造船业，选择破产重整的对象十分重要。那么，在徐才中眼中，三进船业又有什么样的价值呢？“三进船业留下的最重要的东西就是，这家企业完全是按照韩国先进的造船理念来组织生产经营管理的，在我看来，这有一定的先进性和优越性。”徐才中表示，三进船业的岸线条件十分优越，软硬件以及基础设施条件良好，完全具备恢复生产、实现进一步发展的条件。目前，三进船业的中高层管理人员中，韩国团队和中国团队各占了50%，虽然国籍不同，但是做好三进船业的目标是一致的。徐才中认为，目前来看，韩国已经没有类似三进船业这样规模的船企，但是韩国的客户群体还在，通过采用韩国的生产模式、经营管理团队，三进船业有很大机会吸引韩国的客户群体。
    作为企业发展的重要内容，掌握研发设计方面的话语权是不能回避的一个问题。徐才中表示，船企必须具备研发设计能力，才会具备市场竞争力。此前，三进船业的研发设计团队也很有特色，其研发的3.8万吨散货船、5.2万吨散货船在市场上得到了广泛的认可。在经历了破产重整之后，三进船业正在紧锣密鼓地再次组建研发设计团队，力争未来打造有自身特色的船型。
    破产重整之前，三进船业手持不少新船订单，但是资金问题成为压垮三进船业的“最后一根稻草”。徐才中表示，作为资金密集型产业，没有金融机构的资金支持，船企是很难实现发展的，在国际金融危机的背景下，船企对资金的需求表现得尤为明显。因此，三进船业的破产重整工作首先要考虑的就是如何解决资金难题。在威海市政府的协调支持下，威海市经济技术开发区管委会协调相关部门累计提供了5.6亿多元财政过桥资金，帮助企业完成续贷，并协调三进船业与银行以增加流动资金贷款、新公司继续承担债务的方式，实现互利共赢。未来，三进船业将继续与相关金融机构开展深度合作，实现共赢。
    “经历了这么长时间的停产，三进船业要想重新恢复昔日风采，还需要一个循序渐进的过程。”徐才中表示，目前，三进船业的手持订单已经能够满足未来2～3年的生产需求，今后三进船业不会过多介入散货船市场，而是瞄准附加值和技术含量高的船型，在细分市场领域下工夫，恢复三进船业的市场声誉，重新打造三进船业知名品牌，实现新的发展。