在现代商船财务状况迅速恶化之际，航运咨询机构Alphaliner同样曝光了其他集运公司的资产负债表情况。
    该机构称，现代商船目前拖欠的上市债券已达到了1200亿韩元（约合1.05亿美元），这一债券原定于2016年4月7日到期。该公司还款违约引发了公司企业信用评级下调——韩国投资者服务公司（KIS）将其评级下调至“C”级，这已是该公司自2013年期连续第八次信用评级下调。
    Alphaliner同时指出，即便是领先于行业的马士基集团也未能幸免。由于经营环境充满挑战，评级机构Standard & Poor’s(S&P）在今年2月调整了该公司的信用展望，将其从稳定改为负面。据S&P称，集运业由于运力过剩等问题，目前行业状况非常难以应对。而持续低迷的运价预计将使得马士基集团目前的“BBB+”投资信用评级处于紧张状态。
    此外，S&P还在4月1日下调了达飞轮船的企业信用展望评级，将其从“B+”下调至“B”。这一信用展望评级的下调反映了该评机构预期达飞轮船盈利将遭到制约，而制约因素在于集运业的低迷状况。考虑到达飞轮船近期将完成收购东方海皇，进一步扩张船队规模将削弱该公司的现金流动性，并为公司带来风险。
    同时，一些运营商也在承受航运资产价值显著减值所产生的损失。商船三井今年3月发布的财报显示，上一季度该公司亏损16.5亿美元，其中5.73亿美元来自于集运资产减值。而川崎汽船也表示，预计下一季度结构性改革产生的损失将达到4.62亿美元。