马士基航运正在韩国大宇造船建造的11艘第二代19630 TEU“3E”级集装箱船，将使用GE船舶方案公司的动力启闭（PTO/PTI）系统。通过同马士基航运合作，GE公司首次进入集装箱船市场。
根据合同，GE公司将向马士基航运公司提供其新的动力启闭（PTO/PTI）系统。该系统将包括2台驱动器、2台感应电动机(产品库 求购 供应)和一个电力管理系统。GE公司称，该解决方案将在提供需要的额外功率同时减少燃耗。在不用于推进船舶时，该动力启闭系统将利用剩余的能源为船上的系统和设备提供动力。
GE公司提供给马士基航运第二代19630TEU 3E集装箱船的动力启闭系统包括安装在主机和螺旋桨之间的一台轴带发电机。该发电机既可以在达到船舶的设计航速过程中将起到一台发电机的作用，也可以起到一台助推器通过减速航行发电的作用。该动力输出/动力输入系统将装在韩国大宇造船建造的3E集装箱船上。
GE公司提供的动力输出/动力输入系统将将集装箱船传动轴产生的机械能转换成电能。然后在需要时将这个多余的能量传输给船上各系统，这将使这些系统需要烧的燃料减少到最少。GE公司称，节约燃料的效果是重大的，特别是当与提高运行灵活性结合时。
GE公司提供的动力输出/动力输入系统将配备感应电机来代替同步电机。由于通过取消变压器配置将使动力输出/动力输入系统的设计更加简化，因此将降低该系统的复杂性，使其更加可靠并减少资本性支出。感应电机的配置不仅将减少维护频率和范围，而且与该系统的节油特性相结合，将减少用户的经营费用。
GE指出，该系统与其它同行的动力启闭系统的不同之处就在于，其配备了感应异步电机，而不是同步电机，无需变压器，设计更简易，改善了可靠性，降低了资本支出。异步感应电机在排布上也能减少维护和节约燃料。
GE船舶方案总裁兼首席执行官Tim Schweikert介绍说，“有马士基这样的合作伙伴，我们顺利的进入了集装箱船行业，我们将继续为船舶业投资和研发方案。” |
