继今年3月5艘38400载重吨灵便型散货船订单遭撤单后，国裕船舶独家“杀手锏”——6艘1400TEU LNG燃料集装箱船订单再遭撤单。
 
    6艘1400TEU LNG燃料集装箱船订单遭撤单 

    据贸易风消息，芬兰Containerships日前正式撤销了在扬州国裕船舶的6艘1400TEU LNG燃料集装箱船订单，并且决定另外寻找其他船厂继续建造。 
    按照合同，前4艘船应当在2016及2017年交付，但是现在推迟到2018年一起交付，推迟6到9个月。 
    船东称，“我们原本计划在国裕船舶建造整个系列的船，但是由于双方有一些纠纷，我们决定另外换船厂建造该系列集装箱船。” 
    2014年，GNS Shipping和Nordic Hamburg在国裕船舶订造了前4艘集装箱船，新船均由Containerships租赁。2015年3月，Containerships宣布执行在国裕船舶的2艘集装箱船备选订单。这是该系列LNG动力集装箱船中的第5和第6艘。据悉在每艘3200 万美元左右。该系列船，能够装载639个45英尺集装箱和300个冷藏集装箱。 
    据了解，Containerships已经为这一新造船项目投资了2.5亿至3亿欧元，该公司也将凭借这些新船成为欧洲首家使用LNG动力船的近海集装箱运营商。 
    据了解，Containerships目前正就后4艘船的价格及交付时间与另一家国内船厂进行协商。
 
    双燃料集装箱船是国裕船舶“杀手锏”
 
    国裕船舶1400TEU双燃料集装箱船是国裕船舶独立开发的独家船型，一度被称为船厂的新“杀手锏”。 
    对于这款新开发的船型，国裕船舶相关人士曾经表示，开发双燃料1400TEU集装箱船的目的是作为欧洲支线集装箱船的替代选择，以满足波罗的海地区的ECA新规。相关法规将于2015年1月1日生效，其中要求船只在该地区航行时，所用燃料的硫化物排放量不得超过0.1%。 
    在2014年德国汉堡海事展期间，扬州国裕船舶推出的1400箱支线型双燃料集装箱船引发广泛关注。并在汉堡海事展上获得了瓦锡兰年度创新奖。国裕船舶总经理王帅在接受颁奖时说：“我们的双燃料船应用了诸多高端配置和新技术，相比于常规集装箱船，在经济性和环保性上都有重大突破，符合时代和市场的要求。” 
    据悉，这种新型船舶的主机、发电机和锅炉都能使用LNG作为燃料，也可以使用常规燃油。 
该船采用了瓦锡兰低压双燃料主机。 
    Arkon决定与Containerships of FinlandGNS携手，共同开发能够同时使用LNG和重燃油（HFO）或轻柴油的双燃料集装箱船。 
    与欧洲公司结盟，同时恰逢北欧和北美出台新的硫化物排放控制区（ECA）法规，这让扬州国裕获得承建双燃料集装箱船的机遇，成为首家获得此类订单的中国船厂。
 
    今年三月5艘38400吨散货船订单撤销
 
    今年3月，新加坡灵便型散货船船东Pioneer Marine撤销了在扬州国裕船舶建造的5艘38400载重吨灵便型散货船订单，并推迟了另外2艘在建新船的交付期。 
    除了撤销这5艘新船订单外，Pioneer Marine还推迟了在国裕船舶最后2艘新船的交付时间，目前，这2艘在建新船交付期分别调整为今年第三季度、2017年第一季度。 
    Pioneer Marine曾在扬州国裕船舶订造过13艘“绿色海豚”型散货船。去年8月，Pioneer Marine接收了首艘新船“Falcon Bay”号。当时，Khanna表示，已通过1.5亿美元贷款，为订于中国的全部12艘船敲定融资。其中部分贷款是由中国出口信用保险公司提供担保。 
    然而，在去年11月，Pioneer Marine却宣布撤销其中3艘新船订单，并调整剩余8艘散货船交付时间，其中有5艘将在2016年底交付，还有3艘将在2017年交付，交付期总计推迟96个月。今年年初，国裕船舶向Pioneer Marine交付了第二艘灵便型散货船“Kite Bay”号。 
    据了解，截止目前为止，包括6艘1400TEU LNG燃料集装箱船在内，国裕船舶手持订单只有10艘左右。 
    受造船行业低迷环境影响，国裕船舶资金压力凸显，资金周转遇到困境，母公司国裕物流4亿银行贷款逾期，如今又接连10多艘订单遭撤单，连独家“杀手锏”也遭撤单，国裕船舶的未来恐怕也是凶多吉少。