油价低迷让海洋工程装备（下称海工）业苦不堪言。中国最主要的海工生产企业中集来福士海洋工程有限公司（下称中集来福士）正面临严重危机。中集来福士内部文件显示，由于订单不足，中集来福士6月份开始将采取放假、内退和全年降薪等方式降低人力成本。
    该文件显示：中集来福士山东烟台总部、山东海阳基地、山东龙口基地、新加坡公司和中集海洋工程研究院2016年将全员降薪30%，其中副总裁以上高管降薪50%。6月份开始，部分中集来福士员工将放假，放假期间工资按当地最低工资标准的70%发放。同时，临近退休3年以内的员工将予以内退。
    中集来福士内部人士向财新记者证实：中集来福士6月开始将有放假安排，但目前在建项目不会停工，这些项目的员工将继续上班直至项目结束。“放假主要是因为没活，去年下半年和今年几乎没有什么订单，但裁员的话，会造成不稳定因素。”该人士说。
    中集集团(股票)内部人士透露，中集来福士原总裁于亚已经被调回中集在深圳的总部，中集来福士总裁一职由中集集团原企管部总经理王建中接任。
    中集来福士为中集集团海工业务的主体公司，其前身是成立于1996年的烟台莱佛士船业有限公司（烟台莱佛士），由新加坡海工领域专家章立人在原先烟台造船厂的基础上重组创立的。2008年3月，意欲进军海工业的中集集团从章立人手中收购了烟台莱佛士30%的股份，成为第一大股东。2010年1月，中集集团完成对烟台莱佛士的完全控股纳入合并报表，并将其改名为中集来福士。
    目前，中集来福士是中国乃至全球最大的深水半潜式钻井平台制造商，其半潜式钻井平台占国内交付量的80%，手持订单全球市场占有率为25%。其目前在建的第七代超深水半潜式钻井平台FRIGSTAD D90平台是全球同类项目中最大的。
    中集集团总裁麦伯良对海工业务非常重视，曾在多个场合表示：“海工业务是中集的明天”，肩负着中集集团由传统制造业向高端装备制造业转型的重任。
    然而，2015年油价低迷，石油巨头纷纷削减在海洋油气上的投资，全球海工市场“一夜入冬”。2015年全球海工业新接订单金额仅为145亿美元，同比降低66%，为10年来最低水平。2016年第一季度，全球海工业新接订单金额为3.88亿美元，同比下滑高达90%，创下十多年来全球单季成交最低纪录。
    订单下滑让全球海工企业处境堪忧，新加坡海工巨头吉宝2015年业绩下滑达52%，导致裁员近1.4万人。韩国的大宇造船和现代重工分别因海工业务亏损46亿美元和13亿美元。大宇造船宣布，为了实现盈利，公司将在2019年前裁员1.2万人。2016年3月，现代重工关闭了其位于韩国昂山的专业海工装备建造厂。
    中国的情况同样严峻。由于前几年大量采用低首付抢订单策略，包括大连船舶重工、招商局重工、外高桥造船在内的中国主要海工企业都有大量海工平台遭遇弃单。国际海事机构克拉克森数据显示：截止2016年一季度，中国船厂有近100座各类平台在等待交付。其中，招商局重工有11座、外高桥造船11座。
    中集来福士虽然订单质量尚好，但情况同样堪忧。2016年年初，中集来福士最大的客户中海油宣布， 2016年资本支出同比将至少下降11%。这使得中集来福士2015年下半年和2016年一季度订单锐减，收入下滑。中集集团年报显示，中集来福士2015年收入79.57亿元，同比下降33%，亏损1200万元。2016年一季度，中集来福士营收继续同比下滑2.5%。
    克拉克森数据显示，中集来福士目前尚有15座各类海工平台没有交付。中集集团在年报中表示，中集来福士2016年将持续提高人工效率，降低劳务成本，主动降库存。