面对散货船及油船等大型商船新订单低迷的现实，日本国内的造船厂将目光转向渡船市场。据消息称已有订单在洽谈中，今后日本国内的渡船市场需求约在25艘左右，其中4~5艘为大型船。
    根据《全造船机械工会》的统计，截止至2016年，船龄在20年以上的渡船，除已有替代船订单的渡船之外，共有24艘。其中10000 t以上的大型船为5艘。今后的新造渡船订单都将在2018年之后交付，届时20年以上的渡船数量将增加。此外，一般来说船龄20年以下的渡船也较容易出售给海外。
    除了渡船之外，从2015年开始也陆陆续续有了一些内河RORO船订单，市场需求有所上升，同时海外出口订单也有所增长。印度尼西亚、菲律宾等东南亚国家对船舶安全意识的提高，使得他们开始着手对国内老旧的二手渡船进行更换，购买新船来取代旧船，这使来自东南亚的渡船订单出现增长，比如神田造船厂就接获了来自菲律宾的渡船订单。另外过去一度放弃渡船建造业务的一些大船厂，也开始纷纷重新进入市场，比如JMU、商船三井各自接到了2艘渡船订单。其他曾经建造过较多渡船的主要船企有三菱重工下关造船厂和内海造船。这两家均具有中型及大型渡船建造经验，还开发了一机一轴等新概念的船型。下关造船厂为东海汽船建造了“桥丸”号渡船，并在2015年从小笠原海运接到了第三代“小笠原丸”号的订单。内海造船接到了津轻海峡的一个渡船系列的订单。最近拥有1万总吨以上渡船建造经验的还有尾道造船集团旗下佐伯重工业在2015年底建造了一艘1万3000总吨的渡船。