马士基航运2016年第二季度财报显示，主要由于运价跌至历史最低水平，公司第二季度盈利比2015年同期下滑6.58亿美元。
    公司第二季度营业收入为50.61亿美元，比2015年第二季度降低19%（2015年同期为62.63亿美元）。马士基航运的战略目标是至少与市场增长保持一致，进而捍卫公司的领先地位，公司第二季度货量增长6.9%，运力增长仅2.2%。集装箱航运市场需求增长在2%左右，全球集装箱运力增长为6% 左右。因此，市场状况依旧充满挑战。
    在2016年第二季度，公司专注于成本节约，并严格控制运力，因此单箱成本降至1911美元/四十英尺集装箱，达到历史最低水平。
    由于燃油价格下降、市场需求增长疲软及运力过剩等因素，在2016年第二季度平均运价持续下跌。与2015年同期相比，马士基航运2016年第二季度平均运价降低24%至1716美元，创下历史新低。
    马士基航运首席执行官施索仁（Søren Skou）表示：“2016年第二季度，运价持续下跌，达到了历史最低水平。由于我们的成本节约速度不及运价下跌速度，公司在第二季度业绩亏损。我们对第二季度的业绩表现并不满意，公司会继续努力实现增长和控制成本的目标。在第二季度，我们赢得了市场份额，单箱成本达到历史最低水平，并且在航线网络中运营的船舶几乎满载。除此之外，我们在盈利方面保持了领先的竞争力。”
    2015年11月4日，马士基航运宣布采取成本节约举措，包括削减至少4000个职位，旨在于2016年和2017年每年减少2.5亿美元的销售成本综合开销及行政管理费用（SG&A），这也在按计划进行。
    马士基航运维持2016年全年实际利润显著低于2015年的预期（2015年同期为13亿美元）。
施索仁表示：“我们认为即期运价已经达到了历史最低水平，预计在第三季度将因为淡旺季变化因素有所回升。但由于运力过剩和需求过低，我们预计运价仍然面临下行压力，但我们也看到在部分地区市场有所好转，例如，在欧洲的进口货量有所增长。尽管如此，我们仍然预计2016年全球集装箱航运货量增长将在1%-3%。”