第二季度盈利大幅下滑是马士基航运在过去三十年内从未遇到的问题，为此，马士基集团决定削减成本，并且考虑出售集团部分资产。
    在航运和石油的季度利润大幅下降之后，马士基集团在上周五宣布削减成本，其新首席执行官证实今年收入将会下降。
    马士基集团在今年6月宣布由马士基航运公司集运业务的负责人施索仁接任。他表示可以将集团分拆成独立的公司，并出售集团的一部分，包括石油部门。施索仁将为航运业的衰退和石油市场的艰难作出应对策略，预计在9月下旬公布战略审查结果。
    马士基石油被认为可以出售的候选资产之一。2018年，由于失去主要协议，该公司在卡塔尔运营的最大的海上油田的产油量将会缩减成目前的一半。因此，马士基集团在未来将会对马士基石油进行战略处理。
    该集团目前最具竞争力的资产仍旧是马士基航运，但这一全球最大的集运公司面临着亚洲并购浪潮中出现的新竞争者。
    业绩报告可以说明马士基航运在过去三十年内从未遇到的问题。由于集运运价严重低迷，马士基航运第二季度的净利润下降了90%至1.01亿美元，预计今年的净利润显著低于去年的31亿美元。
    施索仁称，尽管业绩并不理想，但是马士基的股价上涨了3.2%，这是由于投资者看到公司在降低成本方面做出贡献，以及石油业务的业绩好于预期。降低成本、优化运营为马士基集团在市场低迷的情况下作出了显著的贡献。该公司表示，成本降低主要原因是燃油价格下降了40%，而且船队的利用率和运营效率都有所提高。
    作为马士基集团亏损最大的部门，马士基航运报亏1.51亿美元，高于预期的6700万美元的亏损。事实上，马士基航运已经降低了15%的运营成本，然而这一成本的削减抵不上24%的运价下降。未来，马士基航运将进一步降低成本，并已经决定停止中国10个港口的服务。
    马士基航运并不是低迷的集装箱航运业中唯一挣扎的公司。德国集运集团赫伯罗特周三表示，由于运价低迷，该公司上半年亏损了3970万欧元（约合4420万美元）。
    航运咨询机构德路里在7月表示，由于集运需求低迷和运费下降，2016年上半年预计报废的集装箱船数量达到150艘，但这仍旧不足以缓解集运业运力过剩问题。
    集运低迷的结果促进了集运业的整合。施索仁相信，合并是行业积极的行为，公司得有所变化，以巩固未来十年内的市场地位。他强调，马士基航运将继续保持15%左右的市场份额。
    市场上认为，DSV将是马士基丹马士物流的潜在买家。马士基还可以寻求收购业内的公司，作为参考，赫伯罗特和达飞轮船已经分别收购了其竞争对手，以提高包括亚洲和南美在内的核心区域的市场地位。