近日，大洋造船船坞内正在进行27500立方LNG船S1020的液罐吊装，由于“秋老虎”持续肆虐，考虑到货舱施工工艺要求，液罐吊装有时不得不在夜间气温稍低时进行。S1020船是大洋和太平洋海工（SOE）联合为这家丹麦船东建造的同系列船的第6艘，前4艘已经顺利交付船东，第5艘正在码头舾装。
27500立方LNG船集多项创新设计于一体，以实现安全、环境友好和高效操作。该船型采用了瓦锡兰0DF双燃料发动机、 LNG燃料系统和货物处理系统；优化的船体设计方案，显著降低排放量；配备压载水(产品库 求购 供应)处理系统，有效保护海洋环境；该船型还获得船级社认可的Clean Ship、Green Passport标示，并且符合“船舶能效设计指数（EEDI）”。该船可以同时运输LNG、LPG和乙烯等石油化工气体。
当前国际航运市场持续低迷，造船企业普遍步履维艰，而大洋员工仍在坚持和坚守，通过气体运输船的建造，努力实现企业产品的转型。除27500立方LNG船外，大洋还在建造36000立方LEG（液化乙稀）船，目前首制LEG船已处于码头舾装阶段，后续产品陆续开工建造。
链接：能够运载零下163摄氏度液化天然气、有着 “海上超级冷冻车”之称的LNG船，是国际公认的高技术、高难度、高附加值的“三高”产品，被喻为世界造船“皇冠上的明珠”，可谓世界上最难建造的货船。此前只有欧美和日韩的极少数船厂能够建造，而国内目前大洋造船和沪东中华船厂、江南船厂均已能成功建造。 |
