麦肯锡的咨询报告在韩国造船业内引发了巨大争议。韩国政府之前曾委托麦肯锡对韩国造船业进行全面调查。近期，麦肯锡的初步评估报告显示，未来5年，大宇造船将以负10%的营业利润率运营，因此，挽救大宇造船的行为并没有价值。
    不过，韩国媒体发现，麦肯锡在3年前的报告中建议大宇造船应当专注于海工装备市场，但却在近期的报告中认为大宇造船应当完全放弃海工业务。
    有报道称，大宇造船在2013年上半年接受了麦肯锡的管理咨询，以便制订中长期管理策略。当时，麦肯锡预计海工市场业务将在2020年之前持续增长，建议大宇造船提高海工业务比例，并指出大宇造船缺乏海工装备设计能力。
    根据这一咨询结果，大宇造船在2013年下半年签署合同，在麻谷工业园区成立一家办事处，用于培养海工装备设计人员。
    然而，仅仅在麦肯锡报告发布的一年之后，国际油价的暴跌就导致海工装备订单增长停滞。麦肯锡的预计被证明是完全错误的。在海工装备领域，大宇造船2012年获得105亿美元订单，2013年获得81亿美元订单，2014年获得27亿美元，2015年订单为零。这几年来大宇造船接获的海工订单被认为是导致大宇造船严重亏损的主要原因。
    而在3年之后，麦肯锡受韩国政府委托为韩国三大船企进行咨询分析时，建议大宇造船完全退出海工装备领域，称大宇造船很难在这一领域盈利。麦肯锡表示，大宇造船应该在完成现有合同工作之后停止海工装备业务，只保留商船和国防业务部门。
    韩国造船业人士称，麦肯锡无法预计到仅仅两年或三年之后的情况，麦肯锡可能擅长提供管理咨询，但麦肯锡并不是专业的分析机构，无法确定麦肯锡是否能够预测未来市场情况。
    韩国政府官员表示，无论报告是来自麦肯锡还是克拉克森，这样的报告都只是作为参考，而无法作为绝对的标准，政府不可能只根据这样一份报告来作出决定，而是将采集来自造船业业内人士、观察者和政府内部的所有意见。
    韩国政府与韩国海工及造船协会（KOSHIPA）将成立一个由教授和业内专家组成的专门委员会，重新审查麦肯锡的报告。韩国媒体认为，此举可能会被认为是政府需要修改报告结果，因为结果并不是他们想要的。麦肯锡最终报告的公布时间也因此推迟，从本月底调整至下个月初。