截至11月11日，波罗的海干散货指数（BDI）大幅上涨7.29%，报收于1045点，创年内新高。此次，指数破千主要受大型干散货船——海岬型船运价大涨推动。
    当日，波罗的海海岬型指数（BCI，占BDI指数1/3的权重）上涨了14.58%（293点），至2303点。海岬型船舶每日盈利水平上涨2175美元，至16269美元/天。
    中型干散货运价指数——波罗的海巴拿马型指数（BPI）亦上涨了5.75%（55点），至1011点。巴拿马型船舶每日盈利水平上涨437美元，至8075美元/天。
    有行业分析师认为，目前的运价水平已经接近船东的盈亏平衡点，干散货市场有好转的迹象。
    上海航交所近期发布的报告显示，随着铁矿石价格不断攀升，中国与澳大利亚、巴西之间的铁矿石船运价格对BDI指数的影响较大。近期，中国对进口煤炭、粮食的需求增多，则带动了相关船型的运价。中国进口干散货运输市场多数航线平均租金、运价都高于上年同期。
    国内沿海干散货指数表现同样强劲。上海航运交易所11月4日（双周报）发布的沿海散货综合运价指数报收于1142.37点，较上期上涨14.35%。秦皇岛海运煤炭交易市场最新一期的海运煤炭运价指数，环比上行了1.47%。三大货种方面，沿海煤炭和粮食运输市场运价持续走高，矿石运输市场运价大幅攀升。
    业内分析人士对后市运价判断略有分歧。有的认为，煤炭海运需求较好，运价或将继续高位震荡运行。有的则认为，动力煤在政策压力下将逐渐趋稳，下游电厂拉运积极性将降低，运价可能随之回落。沿海铁矿石运价将高位企稳。
    干散货运力方面，据航运咨询机构克拉克森统计，截至10月底，全球干散货市场运力较9月末增加约200万载重吨，继续低速增长。