在韩进海运之后的下一个破产案例，可能不是运营商，而是一家主要的非经营性集装箱船东。在其2017年的行业预测中，SeaIntelligence的首席执行官和合作伙伴Lars Jensen表示：“持有过多船舶的非经营性集装箱船东将受到特别严重的打击，我们很可能会看到该行业的破产。”
    在主要集装箱船东中，Danaos在其55艘集装箱船中有8艘与韩进海运签订了长期租船合同，但希腊公司最大的风险可能来自其剩余船队的租约。不少于24艘船舶的租约将于明年到期，3艘将在2018年到期。
    当前低迷的市场现状下，很少有人认为租船费率很快就会上涨，市场的共识是，在未来一段时间内供需依然失衡。因此，Danaos将不得不报废多余的船舶，或者，如果可能的话，修理船舶，此外，还需要接受在更短的时间和更灵活的选择下大大减少的“市场”每日租船费率。
    Danaos及其同行长期以来一直与“蓝筹”班轮公司签订长期的固定利率的租船合同，以此来减少现货市场的波动风险，然而，韩进海运的破产或将改变这一行业的游戏规则。
    现在银行和其他贷款机构将比以前更加强调租船合同的保险价值。对于船舶的当前抵押，Danaos承认它违反了其财务契约，并且只能够从其贷款人处获得截至明年4月前的豁免。
    一些评论称，2016年对于Danaos而言是灾难性的一年：7月，为避免现代商船的破产，在与其谈判后，它将租给现代商船的13艘长租船舶的费率降低20%；Danaos第三季度业绩显示，其租给韩进海运的8艘船舶的租船收入损失为5.6亿美元，总租金收入为28亿美元。目前，Danaos已经向首尔破产法院提交了一笔5.98亿美元的索赔，包括未付租金、费用和利润损失。