150年前，闽江之畔，马限山旁，崛起了当时中国乃至远东地区规模最大的造船基地，时称福建船政，肩负“富国强兵”之重任；150年后，敖江之滨，粗芦岛上，孕育着海西乃至国际知名造船基地，依托马尾船政（连江）工业园，践行“向海进军”之战略。
    2016年，搬迁至连江粗芦岛的福建省马尾造船股份有限公司，在国际航运市场持续低迷的大背景下，精耕特种船舶市场，以创新实现“异军突起”，完成工业总产值16.87亿元。目前，公司正在承建全球首艘深海采矿船，并手持各类订单62艘。
    精耕特种船舶
    顺势突围
    记者日前在马尾船政（连江）工业园看到，全球首制的227米深海采矿船已完成船体，将配置完整的矿物开采、水下机器人、大型甲板吊车、直升机平台等设备，计划明年交付，并运用于巴布亚新几内亚海域的采矿作业。
    “十年磨一剑，公司一直在创新中突围。”马尾造船常务副总经理李成清已工作30年，见证了公司的发展。
    马尾造船前身为福建省马尾造船厂，即创办于1866年的福建船政。2001年，该公司正式成立，开始了深耕海工装备之路。然而，自2008年金融危机爆发以来，全球航运市场与海上油气开采持续低位徘徊。
    “公司要突围，就要敢吃‘螃蟹’。”李成清介绍说，公司避开了传统商船和海洋石油开采船型，精耕深海采矿、远洋围捕等特种船舶这一新兴市场，通过军民结合、造船与修船结合、造船与海洋工程结合、船舶与非船结合等多种创新模式，逐步实现转型升级。
    目前，公司已先后建造各型船舶200多艘。
    破除技术“痛点”
    掘金“蓝海”
    据悉，马尾造船还承建105米潜水支持船、海底敷缆船及3艘远洋捕捞船，合同造价近2亿美元。
“别看这些船个头不大，技术含量很高，价值也高，属于明星船舶，仅潜水支持船就值1亿美元。”李成清说。
    “人才和技术是公司创新的两大着力点。”李成清介绍，去年底，吴有生院士工作站和科研成果转化基地在福船集团正式揭牌，将为马尾造船打造“最强大脑”。而且公司已培养了一支200人的船舶研发设计队伍，技术实力可居于国内船舶行业领先地位，并成功自主研制了235人居住支持船、60/87米平台供应船等各类船型。
    此外，在“海上福州”战略中，马尾造船将依托马尾船政（连江）工业园，“向海进军”。