因为南通中远川崎这家中国船舶业的标杆示范企业让中国造船人真正认识了先进的日本造船业，如今，南通中远川崎的“幕后老大”川崎重工终于决定移师中国，全力把两家中国合资企业打造成为“世界一流船厂”，同时也将助力中远海运重工成为中国最具竞争力的造船集团。
    商船建造业务中心全部转移至中国
    3月31日，川崎重工正式宣布船舶海洋业务结构改革计划。根据这一计划，川崎重工将把商船建造业务中心转移至中国，强化中国合资企业的一体化运营，而将日本国内的船舶海洋业务规模缩减30%左右，目的是到2020年之前实现船舶海洋业务税前投资回报率超过8%。
    按照川崎重工的规划，川崎重工将在2020财年前后关闭位于香川县坂出工厂两座船坞中的一座，并将通过退休、减少招聘规模等方式，将雇佣员工人数削减约2500人。坂出工厂未来的建造业务将以液化气船为主。
    另外，川崎重工还将加强中国合资企业的一体化运营。川崎重工目前在中国设立了大连中远川崎和南通中远川崎两家合资企业。未来，川崎重工计划将商船建造业务的重心从日本国内转移到中国，扩大大连中远川崎的规模，从一座船坞增加到两座，而南通中远川崎则将维持两座船坞的规模。今后大连中远川崎将以大型船业务为主，而南通中远川崎主要集中建造中型船舶。
    川崎重工将深化与大连中远川崎、南通中远川崎的合作，包括共同采购设备材料、分担川崎重工造船业务等。另外，高附加值的LNG船建造工作也将在中国全面展开。川崎重工坂出工厂还将向南通中远川崎和大连中远川崎派遣指导人员，并接受南通中远川崎和大连中远川崎的研修生，促进南通中远川崎和大连中远川崎的产品质量和生产能力提升。
    川崎重工指出，该公司在中国设立的合资企业南通中远川崎已持续经营超过20年，具有世界最高水平的成本竞争力，此次结构性改革的真正效果也将在未来20年内得到真正体现。
    助力中远海运重工打造最具竞争力的造船集团
    由于造船业绩大幅恶化，加上巴西钻井船建造业务给川崎重工带来巨额损失，川崎重工去年已经着手准备退出造船业，并且计划将商船建造业务全部转移至中国。
   去年9月30日，日本川崎重工发布公告称，由于造船业务业绩大幅恶化，“将考虑包括业务能否持续在内的今后的方针”。
    川崎重工起家于日本明治维新时代，120多年来，川崎重工一直是亚洲领先的造船厂之一，建造过多种多样的船舶，川崎重工强大的专业技术和船舶设计能力正是基于这悠久而丰富的历史。作为日本老牌船企，造船业是川崎重工的传统业务，川崎重工显然不可能完全退出造船业，更大的可能是把造船业转移到造船成本更低的中国，以便在订单竞争中抗衡中国和韩国船厂。
    据悉，去年5月10日，川崎重工业株式会社代表取缔役副社长井城让治一行访问中远海运集团，董事长许立荣亲自会见来访嘉宾。双方回顾了长期以来互利共赢的合作模式，并一致同意，将进一步利用川崎重工的先进技术推动中远海运集团“6+1”产业布局中装备制造板块的整体发展，建设世界一流船厂。
    川崎重工目前在中国的两家合资船厂——南通中远川崎船舶和大连中远川崎同时也是中远海运重工成员企业。而如今的中远海运重工已经是中国第三大国有造船集团，旗下拥有10多家修造船企业。也就从今年年初开始，为提升市场竞争力，促进管理提升，中远海运重工旗下的国有船厂开始对标南通中远川崎，掀起全员学习南通中远川崎的新热潮。
    拥有中国最好的造船厂——南通中远川崎，背靠中国最大的船东——中远海运集团，如今又有日本老牌船企川崎重工的全力助阵，可以想象，未来的中远海运重工必将成为中国乃至全球最具竞争力的造船集团。