Cobham卫星通信公司副总裁Jan Kragh Michelsen日前指出，一种船岸之间快速与可靠的数据连接将改变船舶运营商们的业务运营方式。
据悉，先进的信息与通信技术已经为航运业带来了许多发展机遇，这种变化还仅仅只是开始。因此，尽管船队运能过剩，国际贸易增长乏力，运费面临压力，但在过去的五年，部署使用船用宽带的船舶数量一直在增长。
一般来说，如果没有可量化的数字化道路的经济利益的引导，这种热情是不会显现的。卫星运营商的大量投资和终端制造商的持续革新，使海上卫星通信的性能、可靠性和使用性已得到明显改善。同时也可以获得一些信贷，进行更广泛的数字经济转变。
天线的发展进展
如今船舶能获得卫星通信服务的性能和能力在五年前是不可能有的，而从十年前的技术和经济角度看更是不可能。然而，归因于新一代的船用高通量卫星和强大的天线，现在的船舶也能接入网速达数十兆/秒的网速。
连续几代的卫星发展，已经使天线在船舶上具有相同的能力，对Cobham卫星通信公司，这意味着更小的硬件发展和标准化的解决方案，能使紧凑和高弹性的天线与Inmarsat服务的四层L波段相连：A、B、船队和船用宽带。同时，过多的天线系统都是使用C波段和Ku波段VSAT通信功能。C波段具有高度可靠和耐气候性，最初由笨重和昂贵的设备安装。除了一些细分行业，这些已经逐渐被更小、更具成本效率的Ku波段硬件取代。
现在，高通量卫星（HTS）甚至能在更高频率的Ka波段运行，这意味着天线必须更小，重量更轻。再次，Cobham卫星通信公司应对更大的标准化需求，简化和加快安装部署至更大的船队，在Ka波段为VSAT和Inmarsat的Global Xpress提供SAILOR终端。为了确保最大覆盖和冗余，Ka频段系统通常与备份L波段天线配对。比如Inmarsat Fleet Xpress，Cobham公司为每艘船安装的设备包括一个SAILOR GX和一个SAILOR船用宽带用户终端，再加上网络服务设备和系统集成，很简单，这样的船舶就不可能没有网络。
同时，值得一提的是，Cobham卫星通信公司还将重新审视传统的海上通信手段，不完全依赖于轨道基础设施。除了先进的天线设计，该公司的一些工程师还使用一套VHF数据交换系统（VDES），数据速度高达300kbps（船用宽带的数据速度为432kbps）。新的收发器可在地面或卫星操作，可以点对点、多播或广播。
数据驱动
根据经验，迄今为止海上连接的主要驱动力是为了船员福利。在招聘困难的时候，更重要的是要留住有能力的船员。船东和运营商们都将能访问电子邮件和网络视为一种有用的谈判筹码。此外，人们普遍认为，快乐的船员往往更富有成效。
然而，随着时间的推移，提高运营效率已成为变化的驱动力。船东和运营商们正越来越多地寻找数据，以便在竞争激烈的贸易环境下获得优势。可靠的卫星连接，对日常运营和战略层面都具有变革作用，相信它已经是一种降低基础成本的催化剂。
如果能在船队的每艘船都复制这种IT基础设施，仅靠一套中央系统就能满足这些功能，那么就没有多大的经济意义。对设备进行基于状态的监测，如发动机和推进器，以帮助优化性能和维护。向岸上传送一部分或者全部数据，使岸上专家能注意异常预警，并在未来进行更严格的数学分析。没有理由不将这些扩大推广，包括其他主要能源消费者，甚至是关键任务的硬件，比如海上支援船的动力定位。
正如一句谚语所说：你无法管理你无法衡量的东西。数据流也提供了进行趋势分析的原始数据，这是进行更精细优化所必需的，能提高燃料效率，以及测量船队中每艘船的性能。
期待中断
在这一切中，电子通信和数据是发展过程中的推动者，而不是自我终结。更智能、更好的连接作业可能会为更激进的技术变化铺平道路。在陆上，我们已经看到自动化不断发展，随着工业采用越来越复杂的机器人系统进行工作。
完全无人驾驶的自动船，其前景也被认为是自动化这个热情逻辑的终点。这个想法在行业界引起了相当大的争论，关于其可行性的观点两极分化。有人认为它明天到达，有人认为不可能实现，然而这个想法正在被认真对待。当无人驾驶的自动船启航时，与岸基的灵活有效的通信渠道是必不可少的。
有无数的初创企业正在寻找一条通往海洋领域的道路，能使他们成为百万富翁。大多数人的重点是在承租人、租赁方和其他中介机构之间找到一种扁平的货运代理关系。
大型的电子商务玩家正在沿着类似的思路思考。2016年，网络零售商亚马逊的中国分公司注册成为远洋货运代理人，以便更好地控制从中国工厂将产品运至美国购物者。电子商务巨头阿里巴巴也宣布了一系列与主要航运公司建立的合作关系，以便客户可以在远洋船舶上保留空间，从而减少货运代理中间商，打开通往全球市场的途径。
无论这些举动是否标志着根本性的转变，但它们向船舶企业发出了一个明确信号，即无法与数字革命绝缘。与其害怕它，不如拥抱它，做好各种准备，抓住它提供的机会。 |
