2017年12月18日，我国自主建造的豪华客滚船“和谐云港”号在连云港开启了首航之旅。该船总长196.27米，船宽28.60米，总吨35187，可载客1080人；船上设有演艺厅、影院、酒吧、KTV、购物中心、棋牌室、露天餐厅等休闲娱乐场所，是亚洲最大的新型豪华客滚船。“和谐云港”轮由黄海船厂承建，入中国船级社船级，满足国际公约对客船的最新要求，其内部布置装修基本达到准邮轮水平。她的首航标志着中国船厂在具备邮轮性质的豪华客船建造上取得了进步。
    中国自主邮轮建造的必要性
    中国邮轮产业在最近10年以超乎寻常的快速发展，2006年到2016年，乘坐邮轮出国游的旅客从不足10万发展到228万；母港邮轮从无到有，今天已达18条；2016年邮轮业收入接近70亿人民币。
   相对于火热的邮轮产业，中国邮轮建造并未取得相应的进展。受邮轮经济利好的刺激，截至2017年年中，欧洲船厂手持邮轮订单已达870万总吨，价值460亿美元；同期中国船厂仅接到4+6条小型探险邮轮订单，约10万总吨。
    虽然中国造船界对建造邮轮抱有极大热情，但作为船舶建造皇冠上最后一颗明珠，欧洲船舶产业界也并不很希望邮轮大规模转移至中国生产；同时邮轮建造的高度集中，也使得除少数外，中国船厂无法直接从欧洲同行手中获得技术支持。
    因此，中国船厂需要发展自主邮轮建造能力，享受邮轮产业发展的红利，避免邮轮经济在中国“体外循环”。同时以自主邮轮建造为龙头，拉动周边地区配套产业发展，为中国制造争取新的、利润率更高的市场。
    自主邮轮建造的切入点
    经过几十年的发展，大型国际豪华邮轮建造在欧洲已经是一个非常成熟的产业，其设计、建造工艺、生产管理、配套产品等都达到了一个远超普通造船业的高度，中国船厂要进入，将面临全方位的差距和困难。例如，缺少既懂船舶设计又懂造型艺术或酒店管理的人才，缺少薄板焊接、多层薄甲板变形控制、船舶重量控制的工艺，缺少船上大型豪华生活、娱乐、休闲处所装潢的管理经验和施工人员，缺少成千上万种邮轮配套产品的本地化生产及供应链管理。
    然而国际邮轮航线是多家邮轮公司同时自由竞争的市场，更新更大更舒适的豪华邮轮不断投入运营，普通旅客不会为乘坐国产邮轮而放低标准，即便是中资公司也不可能轻易决定订造自主国产邮轮。
    因此对于自主建造，最合适的切入点是国内沿海航线邮轮，其优势如下：
    1.我国海岛旅游正方兴未艾，国内邮轮航线大有可为。
    回顾国际邮轮发展历程，邮轮旅游正是发端于20世纪早期小型邮轮公司为避开长航线越洋客运竞争而推出的加勒比海地区海岛游，这种将轮船视为流动度假地的经营模式彻底改变了邮轮的客运用途，最终发展成为以休闲旅游为目的的现代邮轮业。
    数据显示，2016年我国出境海岛游的人次在3500万以上，2017年可望突破4000万人次。而国内海岛资源丰富，开发仍处于起步阶段。我国海岸线蜿蜒绵长，多达3.2万公里，根据国家海洋局首次发布的海岛统计调查公报显示，截至2015年底，我国共有海岛 11000 余个，岛屿总面积超过 8万平方公里，浙江、福建、广东海岛数量位居前三。数量众多的海岛、高涨的旅游热情，是国内沿海邮轮航线最有力的支撑点。
    此外，邮轮特有的无目的地海上巡游，以邮轮休闲体验为核心，依托母港及其所在城市的各类资源，推销邮轮上豪华舒适的生活品质，也是未来国内邮轮航线的增长点。
    由于国内航线尚未对外资开放，国际邮轮巨头无法将最新的豪华邮轮投入国内市场，使得国内邮轮公司完全可以选择自主建造的国产邮轮；同时按照现行船舶进口政策，船龄超过10年的国际航行邮轮也无法通过买卖换旗进入国内市场营运，满足市场需求只能通过新建的方式。
    2.国内沿海邮轮功能需求较为简单，利于船厂实现。
    以沿海岛屿为目的地的邮轮航线，通常设计为白天登岛，傍晚回船休息，夜间航行，可更加偏向于运输功能，外加部分晚间娱乐项目；从而使沿海邮轮在布局上得以简化，减少设置大型娱乐场所和设备，集中满足旅客的休息和餐饮功能，降低设计、建造难度。
    简配的沿海邮轮，同样有利于配套产品厂家迅速熟悉进入邮轮产业，有利于船厂与配套厂密切合作，共同研发，形成以船厂为龙头的邮轮建造产业圈。
    建造沿海邮轮的同时，船厂也可通过更新设计，丰富海上娱乐休闲购物设施，将其升级为具备无目的地巡游能力的准豪华邮轮，为下一步建造国际水准豪华邮轮打好基础。
    3.中国船厂已具备建造国内沿海邮轮的能力。
如前文所述，“和谐云港”轮的首航，标志着中国船厂有能力建造满足最新国际公约要求，能够为旅客提供较为舒适的海上居住、餐饮、休闲等生活条件的大吨位客轮。针对具体旅游航线、游客需求稍加改动，此类客轮完全可以满足沿海邮轮的标准，用于国内岛屿游等目的。
    此外，国内也曾建造多艘大型豪华内河邮轮，如长江黄金系列游船；相关设计方、内装施工方、材料设备供应商并不缺乏，完全可以将成功经验移植到沿海邮轮的建造上。
    总之，通过国内沿海邮轮的自主建造和运营，将使中国船厂和船东迅速进入邮轮行业，积累经验，提升能力，最终实现设计建造运营中国特色的国际豪华邮轮。
    船厂与配套厂商在自主邮轮建造中的紧密合作
    邮轮是海上城市，一条合格的邮轮不仅仅是一艘船，也是一个舒适方便的生活空间。邮轮的配套产品除了传统的船用材料设备外，还包括大量旅客生活用品、家具装饰、娱乐休闲设备，一艘大型邮轮上内装的价值通常超过全船造价50%，施工费用达到项目总费用的70%。而这些内装材料的船上施工，绝大部分是由配套厂家完成的。
    因此，邮轮建造与普通商船建造最大的差异就在于前者实际上是由一个密切合作的产业圈完成。以欧洲三大邮轮建造厂为例，本地配套化率均超过80%（意大利芬坎蒂尼84%，德国迈尔80%，法国STX81%），其所造邮轮，绝大部分产值由本国企业协作完成；而这些配套企业基本只为一家船厂服务，船厂与配套厂间的密切程度远超普通采购-供应关系。
    对于希望自主建造邮轮的中国船厂，除设计和建造工艺等困难外，缺乏足够具有邮轮建造配套经验的本地厂家，缺少大规模复杂供应链管理也是重要的障碍。
    从简配的沿海邮轮起步，对中国本土供应商也是一个合适的学习和积累经验的过程。在此过程中，船厂可与选定的供应商紧密合作，提前参与产品研发，协助非传统船舶配套供应商了解船用产品要求，根据实船特点有针对性优化产品设计，取得船用产品证书，共同制定上船施工标准等等。通过上述方式，邮轮建造厂与供应商可以形成稳固的合作关系，协力提高邮轮设计、工艺和施工能力，保持长期稳定的技术、管理和施工团队，逐步形成中国自主邮轮建造能力，参与国际豪华邮轮市场竞争。