3月16日，扬子江船业宣布，在与一家匿名船东涉及10艘新船订单的法律纠纷中取得胜利。英国高等法院已经驳回船东方的上诉申请，并驳回了申请人进一步上诉的权利。这一裁决维持此前的仲裁结果，即驳回船东方8.322亿美元（约合人民币57.31亿元）索赔，扬子江船业也无需退还332万美元（约合人民币2286.43万元）的定金。

此次索赔针对扬子江船业三家全资子公司——江苏天晨船舶进出口有限公司、江苏扬子鑫福船舶有限公司，以及江苏新扬子造船有限公司。船东方的具体细节并未公布，但扬子江船业表示，申请人已经于2022年6月及9月在伦敦仲裁庭对扬子江船业上述三家全资子公司提起仲裁程序。

相关仲裁涉及船东与扬子江船业三家子公司签订的10份建造合同，总金额约为9亿美元（约合人民币61.98亿元），包括2021年11月5日签署的4艘订单、以及2021年12月30日签署的6艘订单。随后，船东分别于2022年3月24日及2022年5月16日终止了上述合同。

2022年6月10日，船东方就其中4艘船舶发出仲裁启动通知，指称扬子江船业子公司违反相关造船合同。2022年9月26日，船东方又就另外6艘船舶发出仲裁启动通知。船东提出的索赔总额约为8.35亿美元，包括交易损失、利润损失以及要求退还其已支付款项。而船东就上述10份建造合同实际支付的总金额仅为332万美元。

2025年3月，伦敦仲裁庭做出仲裁裁决，船东方关于约8.322亿美元的其他索赔（包括交易损失及利润损失）均未获仲裁庭支持，但关于其中两份合同提出的332万美元预付款退款请求，仍由仲裁庭保留管辖权以作进一步裁决。同年10月，英国高等法院已就仲裁裁决所涉及的一项法律问题，批准船东方提出上诉的许可。

据悉，扬子江船业此次仲裁涉及一家欧洲船东订造的10艘新巴拿马型集装箱船，船东方很可能是美国上市的希腊船东Costamare。该公司曾于2021年公告称，与一家匿名亚洲船厂达成协议，订造4艘12690TEU和4艘15000TEU新巴拿马型集装箱船。然而在2022年上半年，Costamare陆续撤销了全部8艘新船订单，其中2艘12690TEU船的撤单原因为“船厂违约”，但Costamare并没有给出另外6艘的撤单原因。

据了解，Costamare成立于1975年，是全球领先的集装箱船租船公司之一，目前其船队拥有68艘集装箱船，总运力约为51.3万TEU，服务于包括中远海运、长荣海运、阳明海运、马士基、地中海航运、赫伯罗特和以星航运在内的多家知名航运公司。

作为国内最大的民营造船企业，扬子江船业去年业绩再次创下历史新高。财报数据显示，2025年扬子江船业营业收入同比增长7.4%至285亿元人民币；盈利能力实现显著跃升，净利润较上年同期增长30.2%达到86亿元人民币，净利率提升至30.3%；毛利同比增长28.3%至97.6亿元人民币，毛利率提升5.5个百分点至34.2%。

截止到2025年12月31日，扬子江船业手持订单共计245艘859万CGT，价值约223.9亿美元（约合人民币1532.43亿元），最远交船期排至2030年。手持订单船型结构丰富，包括各大、中、小型集装箱船130艘160.6亿美元，散货船49艘19.4亿美元，各型气体船（LPG/VLAC/VLEC）26艘23.6亿美元，油船40艘20.3亿美元。这些订单中，绿色清洁能源船型约占手持订单总价值的71%。