3月16日，HD韩国造船海洋宣布与一家亚洲公司签署10艘集装箱船建造合同，合同价值8237亿韩元（约合5.54亿美元、人民币约38.17亿元），相当于单船价格约5500万美元。新船将由位于蔚山的HD现代重工建造，计划于2028年下半年交付。这份订单的具体信息并未公布。但据了解，新船由HMM订造，为传统动力2800TEU支线集装箱船。
    除了韩国船企的订单之外，HMM最近还宣布在黄海造船下单订造12艘支线集装箱船，但没有透露具体船型。根据克拉克森的数据，黄海造船这12艘新船订单包括5艘2000TEU和7艘3000TEU，相关合同在今年1月签署，新船交付时间定于2028年至2029年。
    据此前报道，HMM在去年9月决定，将新一轮1900TEU和3000TEU级别的支线船订单交给中国船企建造。中国船企在中小型船舶的造价上比韩国便宜约20%，这是由于中国在劳动力、土地以及原材料方面均具备成本优势。
    HMM的这批订单吸引了黄海造船、黄埔文冲与招商船舶威海船厂参与竞争。当时外媒消息称，HMM的2000TEU级船单价约为3000-3300万美元，3000TEU船单价则约为4500万美元，全部12艘总金额将达4.8亿美元（约合人民币33.10亿元）。
    作为参考，克拉克森的数据显示，目前一艘2700/3000TEU集装箱船新造船价格约为4325万美元，略低于去年同期的4350万美元；一艘1800/2100TEU集装箱船新造船价格约为3200万美元，略低于去年同期的3250万美元。
    值得一提的是，HMM这批3000TEU船是黄海造船承接的最大集装箱船订单。据了解，在集装箱船领域，黄海造船一直以建造1800TEU及以下集装箱船为主，这也是黄海造船近年来的主力船型。自2022年起，黄海造船批量承建系列1800TEU集装箱船订单，实现了1800TEU集装箱船生产经营的国际化、大型化、批量化、系列化及专业化。
    根据克拉克森的数据，连同HMM的订单在内，黄海造船现有集装箱船手持订单共计62艘，其中多达32艘为1800TEU级船，2艘1182TEU船、16艘2700TEU级船、5艘2000TEU以及7艘3000TEU船。
    据了解，HMM是韩国最大的航运公司，其前身是1976年由现代集团创立的亚洲商船（Asia Merchant Marine），于1983年更名为现代商船（Hyundai Merchant Marine），2020年更名为HMM。近年来，韩国政府通过提供融资支援为HMM大规模订造新船以扩大船队、提高竞争力。
2024年9月，HMM发布2030年投资战略，计划到2030年总计将投入23.5万亿韩元（约合1245亿元人民币），用于提高环保船队竞争力和扩大综合物流服务。特别是将投入16.6万亿韩元（约合880亿元人民币）扩充集装箱船和散货船船队。其中，HMM将投入11万亿韩元（约合583亿元人民币）扩充集装箱船队，目标是将船队规模扩大到130艘155万TEU；此外还计划投入5.6万亿韩元（约合297亿元人民币），将油船和散货船船队规模从现有36艘（634万载重吨）扩大到110艘（1256万载重吨）。
    去年11月，HMM与HD现代集团和韩华海洋签署了总计12艘LNG双燃料13000TEU集装箱船，其中HD现代建造8艘、韩华海洋建造4艘，总造价达3.05万亿韩元（约合21.5亿美元、153亿元人民币）
    根据Alphaliner的数据，HMM旗下船队现运营96艘船，包括72艘自有船舶和24艘租入船舶，总运力约102万TEU，排名全球第8位，市占率3.0%。此外HMM还有26艘在建新船共21万TEU，占现有船队比例20.9%。
    上个月，HMM发布了2025年全年业绩。去年，HMM实现营业收入108914亿韩元（按年度平均汇率约合76.58亿美元、549.4亿元人民币），同比小幅下降1.6%；实现营业利润14612亿韩元（约合10.27亿美元、73.7亿元人民币），比2024年的35128亿韩元（约合25.89亿美元、184.3亿元人民币）剧降58.4%；全年营业利润率为13.4%，比2024年的31.7%大幅下降18.3个百分点。